6月2日，在落戶中國(guó)7年之后，寶馬在華的第二家工廠正式動(dòng)工，新工廠的開(kāi)工意味著總投資超過(guò)50億人民幣的華晨寶馬二期項(xiàng)目全面啟動(dòng)。而與此同時(shí)，奔馳和奧迪的擴(kuò)能計(jì)劃也都在進(jìn)行中。目前看來(lái)，突破產(chǎn)能瓶頸已成為三大豪車廠商共同的首要目標(biāo)。

　　新廠投產(chǎn)加長(zhǎng)3系和X1

　　華晨寶馬新工廠位于沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，非常有利于和位于沈陽(yáng)市大東區(qū)的現(xiàn)有工廠進(jìn)行有效整合。根據(jù)世界級(jí)工廠的整體規(guī)劃，新工廠將新建沖壓、焊裝、涂裝和總裝等四大工藝。新工廠計(jì)劃2012年開(kāi)始投產(chǎn)，在第一階段徹底建成后產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛。在以后階段，新工廠將繼續(xù)建設(shè)，兩個(gè)工廠的潛在總產(chǎn)能將最終達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛。同時(shí)，一家新的動(dòng)機(jī)工廠也將隨后投建。

　　于去年11月正式啟動(dòng)的華晨寶馬二期擴(kuò)建項(xiàng)目包括現(xiàn)有的一工廠的擴(kuò)能和新工廠的建設(shè)，總投資50億元，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)各出資50%。

　　在寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫看來(lái)，新工廠的動(dòng)工意味著與華晨的合作正步入新階段。他同時(shí)表示，全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版轎車將在今年秋季進(jìn)入中國(guó)。而據(jù)華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民透露，該工廠的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到60%，生產(chǎn)車型則已確定為加長(zhǎng)版寶馬3系和X1，而且所產(chǎn)車型除了滿足國(guó)內(nèi)需求，還將出口海外。

　　寶馬產(chǎn)能緊張明年可緩解

　　30萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)堪屬國(guó)內(nèi)豪車生產(chǎn)商中第一家。據(jù)悉，目前寶馬在華的產(chǎn)能為4萬(wàn)輛左右。按照擴(kuò)能項(xiàng)目分期實(shí)施的時(shí)間表：2010年底，一廠完成擴(kuò)建，產(chǎn)能升至7.5萬(wàn)輛；2012年，新工廠將初具2.5萬(wàn)輛產(chǎn)能，總產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)輛；2016年至2017年，新工廠產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛，總產(chǎn)能則達(dá)17.5萬(wàn)輛。顯然，寶馬在華產(chǎn)能將以7.5萬(wàn)—10萬(wàn)—17.5萬(wàn)—30萬(wàn)輛的四級(jí)跳方式不斷升級(jí)。

　　2009年，寶馬在華銷量超過(guò)9萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車平分秋色，產(chǎn)能備受考驗(yàn)。正是由于一工廠的擴(kuò)能改造，從今年1月開(kāi)始，寶馬大批量進(jìn)口3系來(lái)代替暫停生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)3系。2010年，寶馬的銷量目標(biāo)為12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車銷量將在6萬(wàn)輛左右，因此，在今年年底一工廠擴(kuò)能至7.5萬(wàn)輛的工程完成之前，寶馬的供需緊張將依然延續(xù)。預(yù)計(jì)在明年將得到一定程度的緩解。

　　奔馳、奧迪擴(kuò)產(chǎn)各自有招

　　產(chǎn)能緊張一直是國(guó)產(chǎn)豪車難以突破的瓶頸，除了寶馬3系，奔馳C級(jí)也曾在去年采取整車進(jìn)口的方式緩解國(guó)內(nèi)需求壓力。因此，就在寶馬二工廠籌建的同時(shí)，奔馳和奧迪的擴(kuò)能計(jì)劃也在暗中推進(jìn)。

　　記者獲悉，在完成對(duì)原克萊斯勒生產(chǎn)線的改造后，擁有兩條生產(chǎn)線的北奔產(chǎn)能已從2.5萬(wàn)輛提升至8萬(wàn)輛。而從銷量來(lái)看，2009年，奔馳在華銷量為6.85萬(wàn)輛，但其中進(jìn)口車占了近70%，國(guó)產(chǎn)奔馳的銷量只有1.6萬(wàn)輛。2010年，奔馳銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，即使國(guó)產(chǎn)車比例升至50%，也只有5萬(wàn)輛。從這個(gè)意義上講，奔馳是三家豪車廠商中產(chǎn)能最充裕的，但隨著全新長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車的投產(chǎn)及后續(xù)車型的推出，對(duì)產(chǎn)能潛力的挖掘也是不可避免的。

　　相比之下，豪車市場(chǎng)份額最大的一汽-大眾奧迪的產(chǎn)能壓力也最大，2009年，奧迪在華銷量突破15萬(wàn)輛，但進(jìn)口車僅貢獻(xiàn)了不到1.5萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)車銷量超過(guò)14萬(wàn)輛。目前，奧迪在華的三款車A4、A6、Q5全都在去年9月投產(chǎn)的“全數(shù)字化”總裝車間生產(chǎn)，該車間產(chǎn)能設(shè)計(jì)為10萬(wàn)輛，雖然柔性生產(chǎn)線有潛力可挖，但從Q5的一車難求就可看出其產(chǎn)能的捉襟見(jiàn)肘了。2010年，奧迪的銷量目標(biāo)是超過(guò)20萬(wàn)輛，前4個(gè)月已突破7萬(wàn)輛，其供需壓力可想而知。不過(guò)，一汽-大眾已有所規(guī)劃，2013年建成的一汽-大眾南方新工廠將首先投產(chǎn)奧迪，這一步棋不僅解決了產(chǎn)能問(wèn)題，還將同時(shí)開(kāi)辟新的市場(chǎng)。

　　今年前4個(gè)月，奔馳、寶馬在華銷量都實(shí)現(xiàn)同比翻番，奧迪的同比增幅也達(dá)72.6%。中國(guó)已成為奧迪全球最大市場(chǎng)和寶馬、奔馳的全球第三大市場(chǎng)。分析人士指出，中國(guó)的豪車需求仍將高速增長(zhǎng)，但產(chǎn)能的擴(kuò)張并非一朝一夕便可達(dá)成，未來(lái)幾年，豪車在華仍將處于產(chǎn)能總體趨緊的狀態(tài)。 晨報(bào)記者 劉曉林