“降價車未必有人買，加價車未必買得到。”在北京一家外企工作的孫昊為此生了一肚子氣。

　　他原本計劃購買一輛一汽大眾高爾夫(配置 圖庫 口碑 論壇)GTI，經銷商卻以車源緊張為由聲稱加價4萬元，“這款車原本只有23.58萬元，加價后增幅接近17%。”即便如此，仍然需要等待4個月才能提車，還沒等經銷商細訴“苦衷”，怒火中燒的孫昊頭也不回地走出了4S店。

　　進入2010年5月傳統(tǒng)淡季、庫存壓力、政策轉向等因素疊加令國內多數(shù)車企紛紛降價促銷，這也使少數(shù)派車型如奧迪Q5(配置 圖庫 口碑 論壇)、CR-V(配置 圖庫 口碑 論壇)、高爾夫6動輒加價數(shù)千至數(shù)萬元的現(xiàn)象顯得格格不入。

　　由此，國內車市銷售終端的潛規(guī)則、市場畸形的消費觀、相應法規(guī)的缺失等問題一一浮出水面。

　　加價的真相

　　原亞市總經理蘇暉認為，在“加價門”事件中，廠商、經銷商、消費者之間錯綜復雜的利益交織，直接導致加價事件產生。

　　蘇暉表示，首先廠商在“加價門”扮演的是始作俑者的角色。廠商對于車價的干預雖然隱蔽，但通過“饑餓營銷”的策略，廠商成為決定車價高低的源頭。

　　此前，受豐田“召回門”事件的影響，一汽豐田為了防止經銷商壓價傾銷，曾一度宣稱減產，其目的在于調控終端的市場價格。目前，雖然RAV4的車價已從“召回門”前的加價1萬-2萬元，減至優(yōu)惠8000元。但一線的銷售人員坦稱：“如果廠商沒有調控，價格可能優(yōu)惠的更多�！�

　　而在新車型上市初期，廠商通常會采取隱蔽保守的生產策略，這樣做的好處即為“饑餓營銷”，廠商希望培養(yǎng)消費需求，再逐漸提高產能。此前，一汽大眾銷售有限責任公司總經理胡詠表示，高爾夫6已上市半年，月產量將在8月份后增至5000輛以上，目前其月產量僅為2000多輛。

　　其次，經銷商起到了推波助瀾的作用。據(jù)一線經銷商透露，規(guī)模越大、銷量越好的經銷店，往往擁有更多的汽車配額，沒有加價的消費者預付定金后，常被告知四五個月后提車，如果所訂車型提前到店，經銷商并不會及時通知車主，而是將車賣給同意加價的消費者，隨后經銷商將在第一時間訂購一輛相同的車型，伺機尋找下一個贊同加價的車主，直到沒有辦法拖延，才按指導價將車賣給最早沒有加價的消費者。“現(xiàn)在很多經銷商都這么做，只是外界并不清楚�！�

　　實際上，如果僅是廠商和經銷商暗玩“饑餓營銷”，沒有旺盛的市場訴求，那么“加價”事件也許并不會發(fā)生。以本次“加價門”為例，加價車型多為SUV。消費市場對于SUV車型的推崇，是SUV車價堅挺難降的主因。

　　另一個值得注意的因素是，中國人喜歡扎堆，往往加價越多的車型，受到的關注越大，買了這樣的車，消費者也覺得有面子。

　　事實上，畸形的心態(tài)不僅體現(xiàn)在跟風上，近日本田“工資門”一事發(fā)生后，消費者非但沒有因負面新聞的影響對品牌產生反感，反而對停工后可預期的產能縮進擔憂，他們擔心一旦停工后車源緊張，會使車價上漲。

　　事實就是如此，廠商與經銷商合謀，中國消費者的盲從，使“加價門”事件一再發(fā)生。

　　偷漏稅成為可能

　　“加價的車款能開發(fā)票嗎？”記者在采訪過程中，屢屢問及銷售人員這一問題時，均得到否定的答案。

　　蘇暉表示，加價款肯定不會在發(fā)票中體現(xiàn)，“發(fā)票數(shù)額增加將導致增值稅和車輛購置稅的雙重增加，所以在經銷商的誘導下，消費者本身也在不知不覺中少繳了稅。如果是購買4S店內的精品裝飾，經銷商會出具發(fā)票，但精品裝飾的利潤是驚人的，通常翻幾倍不止，所以即便繳稅，經銷商依然非常樂意。”

　　簡單換算，一輛售價20萬元、排量在1.6升以上的車型，加價3萬元銷售，經銷商可以少繳17%的增值稅，買車人可少繳10%的車輛購置稅�！敖涗N商想多賺錢，消費者已經加價買車，想少掏錢，雙方一拍即合。”

　　事實上，相關監(jiān)管部門面臨與記者一樣的困惑——律法盲區(qū)。

　　針對“加價門”一事，記者致電12358價格舉報中心，工作人員以管轄權主要針對明碼標價為由，建議記者撥打北京市地稅局電話，北京市地稅局工作人員則建議記者撥打國稅局電話。

　　幾經踢皮球，北京市國稅局的工作人員表示，由于汽車經銷商屬于買斷經營，因此該局沒有權力制止經銷商加價行為。但是，如果經銷商將加價款全額藏匿，將涉嫌偷逃17%的增值稅。國稅局則有權干預。

　　北京市消協(xié)投訴部主任郎丹柯表示，加價銷售屬于特殊時期的市場行為，但加價款并未寫入發(fā)票內，屬強行加收，違反了《消費者權益保護法》，侵害了消費者的公平交易權。

　　但是，消費者尋求消協(xié)幫助的結果，很可能是經銷商用車源緊張為由將提車日期“無限期”擱置。“其實有關車蟲拼縫的情況跟加價提車差不多，10年前就有聲音呼吁相應政策的出臺，但今天還是一樣。”蘇暉表示出了無奈。

　　消費者的反抗

　　蘇暉認為，“加價門”事件雖然短期內迅速提升了車型的曝光率和知名度，但長期如此必然導致消費者對于品牌的排斥。

　　一個以“拒絕汽車加價”為主題的QQ群中現(xiàn)有483名成員，該群的網友此前多是“加價門”中所涉及車型的持幣待購者，但虛高的價格令他們感到失望和憤怒。目前很多網友正將目光轉移到性能優(yōu)越、價格合理的車型上。

　　蘇暉表示，與以往相比，時下車迷無論對汽車知識的了解、車型的選擇余地等方面均有所提高，這也使得消費者變得更有主見。

　　根網絡調查顯示，對于加價提車這一問題，67.21%的網友認為非常不合理。當被問及心儀車型車源緊張，是否會轉移目標時，有45.82%的網友做出肯定的回答，26.34%的網友選擇放棄購買，22.83%的網友選擇排隊等車，選擇“其他”一項占2.84%，仍然加價買車的占2.17%。

　　似乎正是基于這2.17%的加價買車率令經銷商有恃無恐，時至今日，“加價門”仍在繼續(xù)。