新的車船稅改革草案近日披露，與現(xiàn)行2007年車船稅條例“一刀切”的征收方式不同，新車船稅改革征求意見方案，將調整為按不同排量征收，征稅額或成幾何型增長，4.0升以上排量的汽車，車船稅可能會高達上萬元。

　　對此，財經(jīng)學者質疑，車船稅改革草案未達到引導環(huán)保消費的效果，只是加重了車主的負擔。

　　車船稅征收最高可達上萬元

　　記者從江門市地稅局了解到，目前1升以下的微型客車每年的稅額為240元，而載客9人以下每車每年稅額為420元，載客10到19人每車每年482元稅額，載客20人以上每車每年稅額600元，而像其它的客貨兩用車、三輪汽車、載貨車等每年稅額為96元。

　　而按照車船稅改革征求意見稿，車船稅征收標準將進行不同排量的區(qū)分，分成四個檔次：1.0L和以下排量、1 .0至1 .6L、1 .6至2.0L、4.0L和以上大排量車型，除了1升以下的小排量車，其余排量車輛征稅上限都將大幅上調，以1 .0-1.6L為例，年稅額將最低為360元，最高可達1080元。大排量豪華車所屬的4.0L和以上區(qū)間，起征點可能超過3500元，最高或上調至萬元，起征點是現(xiàn)在的10倍，起征上限將是現(xiàn)在的10余倍。

　　1.0至1.6L車型“失寵”

　　江門市稅務局相關負責人劉科長表示，聽說這個車船銳草案的說法，不過沒有收到任何官方性的消息傳言，不便發(fā)表看法。

　　五邑大學財經(jīng)學者李桂生指出，該車船稅改革草案，節(jié)能減排方向是沒問題的，但是在具體實施細節(jié)上卻大有問題。今年來，國家一直鼓勵購買的1.6L以下排量小汽車，此次新草案中1 .0L到1.6L車型最高稅額達到1080元，這與目前420元的稅額相比有大幅上漲，這難道也是鼓勵購買小排量車？

　　盡管車主質疑新車船稅加重車主稅收負擔，但它也受到部分汽車業(yè)內人士的認同，認為其節(jié)能減排的目標更進一步，直接指向了1.0L以下的排量，而近日出臺的電動車補貼方案與新車船稅的調整都是國家在引導汽車消費更為環(huán)保、更節(jié)能的方向，也許此新車船稅的出臺，正是國家政策上鼓勵1.0L及以下排量汽車市場的第一個動作。

　　觀點碰撞

　　僅照顧1.0升車型毫無意義

　　五邑大學財經(jīng)學者李桂生：今年來，國家鼓勵購買的1.6L以下排量小汽車，去年出臺了1.6升及以下車型購置稅實施減半征收政策，今年稍有上調繼續(xù)執(zhí)行，而新車船稅草案將1.6L至2.0L稅額將大幅提高至每年900元起，也就是說目前市場主流的1 .6升的高性能車將成“打擊”對象。而看似被“照顧”的1 .0L以下車型非常少，不僅江門市場，在全省乃至全國市場，在銷的1.0L車輛更是屈指可數(shù)，并非主流的汽車消費方向，這種看似“照顧”小牌量車的細節(jié)，其實就沒有多少意義了。

　　鼓勵購買1.0L以下排量小車

　　江門利泰東風日產總經(jīng)理龔志高：國家在購置稅等方面鼓勵1.6L以下排量車的購買，只是為了刺激汽車消費，目前1.6L以下排量的購置稅優(yōu)惠就減少了一半。而此次車船稅草案中降低1.0L排量的車船稅，提高1.0L以上排量的車船稅則很明顯國家真的希望達到節(jié)能減排的效果，盡管目前1 .0L以下車型并非主流，車船稅草案的出臺則是方向的引導性，希望1 .0L排量車型的銷售能帶動起來。龔總認為新車船稅草案的出臺并不會對車市造成任何影響，只是在購買消費的引導性上更明確的指向更小排量的汽車。(作者：胡龍華 勾犇)