今年的中國汽車產(chǎn)業(yè),無法繞開擴產(chǎn),也無法繞開廣東。

　　3月至5月間,在一摞子汽車投資計劃中,大部分誕生于廣東這塊培育汽車產(chǎn)業(yè)的沃土上,其中包括一汽大眾高調(diào)入粵、日產(chǎn)全球最大工廠落戶花都、廣本增產(chǎn)12萬輛,PAS與長安的合作落戶深圳、廣汽乘用車的即將投產(chǎn)上市、廣東超百億助推新能源汽車的發(fā)展等等。

　　眾多投資沖動的背后,一條脈絡(luò)卻十分清晰,它將引導(dǎo)著廣東汽車產(chǎn)業(yè)在中國長期數(shù)十年的領(lǐng)先地位。日產(chǎn)的擴產(chǎn),PAS與長安的合作,一汽大眾的入粵等合資項目中,將更加完善廣東在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)聚群與市場競爭；廣汽乘用車即將投產(chǎn)與廣本“理念”自主品牌的推出,是為了5至10年間保持廣東制造的領(lǐng)先地位；而近100億的新能源汽車項目投資,更加是為布局未來10至20年的汽車技術(shù)優(yōu)勢,搶占汽車產(chǎn)業(yè)的制高點。

　　●短期:歐系落戶改變?nèi)障氮毎詴r代

　　去年廣州車展,大眾中國總裁范安德高調(diào)宣布,將協(xié)同一汽大眾、上海大眾發(fā)布華南戰(zhàn)略,欲改變大眾在華南區(qū)域的頹勢。這一舉動,被業(yè)界定義為,在中國處于領(lǐng)先的大眾開始挑戰(zhàn)日系車的老巢,正式布局華南。經(jīng)過半年的籌劃,目前,一汽大眾已經(jīng)選定佛山南海作為基地,投資高達(dá)80億元,修建30萬產(chǎn)能的新工廠,將于2013年投產(chǎn)。

　　然而,就在大眾高調(diào)入粵時,作為日系主力軍的東風(fēng)日產(chǎn),率先發(fā)起了反擊。5月初,東風(fēng)日產(chǎn)開始奠基第二工廠,該工廠投資60億,設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛,建成投產(chǎn)后,花都工廠的設(shè)計產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛,為日產(chǎn)全球最大的生產(chǎn)基地。

　　目前,以廣汽為合作伙伴的本田、豐田,還有進(jìn)入廣東7年的東風(fēng)日產(chǎn),依靠著對華南市場的精心耕耘,占據(jù)著絕對的市場分額。據(jù)了解,4月份,作為華南最重要的廣州市場,東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田依舊以較大優(yōu)勢維持著上牌量的前兩位,分別達(dá)到1604輛與1102輛。前4月,東風(fēng)日產(chǎn)與一汽豐田以11.05%與9.81%份額,牢牢控制著華南市場的前兩位。但是,通過不斷投放新品的大眾品牌,銷量也已經(jīng)取得了長足進(jìn)步,其中一汽大眾增長了55.7%,上海大眾增長了21.6%。

　　華南市場日益激烈的競爭,在業(yè)內(nèi)專家眼里,將有利進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)聚群,加速汽車市場的成熟。汽車分析人士向寒松表示,相對于吉林、湖北、上海等地,廣東這個汽車產(chǎn)業(yè)的后起之秀,卻培育了中國目前最成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。一汽大眾佛山設(shè)廠,PSA與長安的項目落戶深圳等等,正是這些企業(yè)看中了廣東汽車產(chǎn)業(yè)的完善配套,以及巨大的市場發(fā)展空間。同時,多品牌的激烈競爭將加速廣東汽車消費市場的成熟。

　　●中期:“粵”系自主品牌扛大旗

　　就在東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾等合資品牌高調(diào)擴產(chǎn)之時。一向低調(diào)的廣汽乘用車,首款自主研發(fā)車型“傳祺”即將落地,成功地填補了粵系汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的空白。據(jù)悉,廣汽乘用車首期產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛,最終實現(xiàn)20萬輛設(shè)計產(chǎn)能。

　　與此同時,廣汽本田投資10億元,擴大12萬產(chǎn)能。此舉不僅解決了廣汽本田在產(chǎn)能上的瓶頸,更重要的是,在產(chǎn)能上滿足“理念”自主品牌的發(fā)展需求。

　　這兩個看似簡單的投產(chǎn)項目,其實是廣東汽車工業(yè)對未來5至10年間的成功布局。

　　目前,隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展,自主品牌的發(fā)展也已經(jīng)進(jìn)入了軌道,逐漸擺脫工藝粗糙,產(chǎn)品質(zhì)量低下,開始從緊湊型車往中高級車發(fā)展。去年,外界一度盛傳,制定了將近6年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》即將出臺,其中就涉及到自主品牌轎車到2015年,要達(dá)到40%的市場份額。雖然此消息一直沒有得到相關(guān)部門的認(rèn)可,但可以肯定的一點,自主品牌的競爭必將成為未來我國汽車市場的主要戰(zhàn)場。

　　分析人士指出,從全國四大汽車集團(tuán)來說,各自都已經(jīng)開發(fā)了各自的自主品牌。未來的主要戰(zhàn)場,必然從現(xiàn)今的合資品牌轉(zhuǎn)移到自主品牌。廣汽與廣本不約而同的推出各自的自主品牌,將有利保持廣東汽車工業(yè)未來的戰(zhàn)略地位。

　　●長期:超百億布局新能源未來

　　與企業(yè)自身有意識的擴大投資不同,對于廣東新能源汽車的發(fā)展,更多是從政府層面推動。

　　6月1日,深圳市正式推出新能源汽車試點方案,實施《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案(2009—2012年)》。該方案對購買新能源公務(wù)車,地方財政不再補貼；對個人、社會團(tuán)體和企業(yè)購買新能源汽車,參照中央財政對公共服務(wù)類乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn),給予適當(dāng)補貼；對投資配套基礎(chǔ)設(shè)施的補貼,則以地方財政為主、中央財政為輔。此外,深圳市還將在小區(qū)停車場和大商場或高端酒店停車場建新能源汽車充電站,計劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座,公務(wù)車慢速充電樁2500個,社會公共慢速充電樁10000個,社會公共快速充電站200座。

　　在此之前,廣東推出的13項重點新能源發(fā)展項目,設(shè)計金額達(dá)到175億元,將依托比亞迪、廣汽集團(tuán)等龍頭企業(yè),發(fā)展各自優(yōu)勢項目。計劃用10年時間,將廣東打造成世界級電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　對此,向寒松表示,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,廣東經(jīng)過10多年的發(fā)展,已經(jīng)把蛋糕做大,并且已經(jīng)做強。政府投資175億推動新能源汽車的發(fā)展,投資電池領(lǐng)域的研發(fā),是從產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略角度考慮,即如何搶占未來汽車制造業(yè)的制高點。從技術(shù)方面分析,目前在傳統(tǒng)底盤領(lǐng)域,廣東已經(jīng)具備了相當(dāng)雄厚的基礎(chǔ),政府正有目的地推動電池、電機領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。并且,在這一方面,廣東已經(jīng)也具備了相當(dāng)堅實的基礎(chǔ)�！皷|方底特律,不能是復(fù)制傳統(tǒng)汽車工業(yè),簡單地將規(guī)模做大,而是在新技術(shù)的帶動下,著眼于未來汽車技術(shù)發(fā)展,通過新能源去搶占新的戰(zhàn)略要點。”(郭小戈)

　　-過去兩月廣東汽車業(yè)大動作

　　4月北京車展,廣汽乘用車首款車型“傳祺”亮相。

　　4月底,一汽-大眾首次宣布,將在廣東建廠。

　　5月初,東風(fēng)日產(chǎn)第二工廠奠基,設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛。

　　5月初,PSA與長安合資項目宣布落戶深圳。

　　5月底,廣汽本田宣布擴能12萬輛。

　　5月底,比亞迪宣布與戴姆勒合資發(fā)展電動車,總部落戶深圳。