6月1日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月我國(guó)汽車產(chǎn)量完成131.27萬(wàn)輛，環(huán)比降低14.36%，同比增長(zhǎng)22.56%；銷量完成119.47萬(wàn)輛，環(huán)比降低13.95%，同比增長(zhǎng)29.74%。其中，乘用車生產(chǎn)95.07萬(wàn)輛，環(huán)比降低12.92%，同比增長(zhǎng)18.59%；銷售88.58萬(wàn)輛，環(huán)比降低10.85%，同比增長(zhǎng)25.02%。

　　銷量環(huán)比的大幅下滑，對(duì)于奮戰(zhàn)在一線的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，有著更加直接和深刻的體會(huì)。記者走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，5月銷量呈現(xiàn)高開低走局面：5月初，受“小長(zhǎng)假”影響，不少4S店的進(jìn)店人數(shù)和銷量都創(chuàng)出一個(gè)小高潮。然而，到了中旬以后，銷量開始逐漸萎縮，不少4S店的庫(kù)存壓力增大，一些熱銷車型的價(jià)格開始出現(xiàn)波動(dòng)。

　　“今年市場(chǎng)的情況和去年完全相反，去年是預(yù)期很差，結(jié)果‘低開高走’，一個(gè)月比一個(gè)月好。今年是預(yù)期很好，結(jié)果‘高開低走’，連續(xù)數(shù)月環(huán)比出現(xiàn)下滑。不出意外的話，今年下半年車市將繼續(xù)高位調(diào)整�！睒I(yè)內(nèi)專家表明，在經(jīng)過(guò)去年爆發(fā)性增長(zhǎng)之后，目前國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期。受庫(kù)存壓力增大的影響，5月一些車企紛紛停產(chǎn)改造。

　　受銷量下滑影響，不少車型紛紛加大促銷力度，車市價(jià)格戰(zhàn)呈升溫趨勢(shì)。其中，數(shù)月前一車難求的卡羅拉、騏達(dá)等熱銷車型的讓利幅度高達(dá)1萬(wàn)元；受馬自達(dá)6大降3萬(wàn)元影響，目前北京市場(chǎng)上馬自達(dá)3的優(yōu)惠力度也非常大，優(yōu)惠幅度高達(dá)1.5萬(wàn)元；此外，凱美瑞的優(yōu)惠幅度也超過(guò)兩萬(wàn)元，朗逸和悅動(dòng)等車型也有5000元左右的降幅。

　　值得注意的是，相比合資企業(yè)，自主品牌受市場(chǎng)的影響更大一些。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)顯示，5月，自主品牌乘用車的產(chǎn)銷量占比分別為41.8%和41%，較4月分別下降3.37和1.44個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，汽車下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅減征政策對(duì)自主品牌乘用車的拉動(dòng)效應(yīng)逐漸減弱、交叉型乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力和消費(fèi)者購(gòu)買力增強(qiáng)，是造成自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下降的主要原因。（黃少華）