4月24～25日，由中國汽車流通協(xié)會、中國汽車咨詢中心網(wǎng)聯(lián)合主辦，北京北辰亞運村汽車交易市場等共同承辦的“2010中國汽車行業(yè)經(jīng)銷模式創(chuàng)新高峰論壇”在京召開。中國汽車流通協(xié)會副會長沈進軍、國家信息中心信息資源部主任徐長明、北京亞運村汽車市場總經(jīng)理遲亦楓、中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊等多位業(yè)內(nèi)專家在主題發(fā)言中談到，作為汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的一部分，2010年將出臺擬議中的鼓勵汽車信貸消費的政策，以改變當前消費者貸款購車比例過低的現(xiàn)狀；鼓勵有實力的汽車企業(yè)設立汽車金融公司，為消費者提供專業(yè)、便捷的汽車信貸服務。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在演講中說，隨著經(jīng)濟運行逐漸步入正軌，汽車市場正常狀態(tài)得到恢復，包括購置稅優(yōu)惠等一些臨時性刺激市場的“權宜性”政策將會逐步退出。這種情況下，汽車市場的平穩(wěn)運行就需要一些常態(tài)的、長效的機制去保證，其中就包括促進汽車信貸消費在內(nèi)的一些“長久性”措施。當前，全球汽車市場通過貸款實現(xiàn)購車的平均比例大約為70%，其中美國為85%，英國為80%，德國為70%，即使與中國國情相近的印度也高達65%；而我國的貸款購車比例要低得多，特別是乘用車部分貸款購車的比例只有10%。因此，汽車消費信貸在我國有著廣闊的前景。

　　徐長明說，我國汽車信貸消費比例較低的原因有兩個：一是消費觀念相對保守，大多消費者習慣于采取先儲蓄、后消費的辦法，即錢存夠了以后再去全款購買。這種消費方式限制了部分資金不太寬裕消費者的購車行為。二是受我國當前汽車信貸模式的制約。當前，從事汽車信貸業(yè)務的金融機構一般只有有商業(yè)銀行和汽車金融公司兩家。由于歷史的原因，商業(yè)銀行占了汽車貸款80%的份額，而汽車金融公司僅占有20%的份額。而在汽車市場相對發(fā)達的國家，汽車金融公司卻占有80%的份額，商業(yè)銀行只占汽車貸款20%的份額。應該看到，由于與汽車廠商屬于同一利益團體，有著暢通的溝通渠道，可以互相支持；而且業(yè)務熟悉，有很強的抗風險能力，所以汽車金融公司應該成為汽車信貸的主渠道。因此，主管部門應該通過鼓勵汽車金融公司發(fā)行企業(yè)債、滿足汽車金融公司資金需求等支持手段，增強汽車金融公司的實力，促進汽車信貸消費的迅速發(fā)展。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊在發(fā)言中說，國家有望通過低息放貸方式，直接扶持汽車金融公司，而各大商業(yè)銀行不在扶持范圍內(nèi)。

　　來自奔馳(中國)、寶馬(中國)、克萊斯勒(中國)、一汽大眾、東風本田、一汽馬自達、東風本田、一汽夏利、長安轎車等主流車企的高層；大連中升、廣匯汽車、山東潤華、四川港宏、北京嘉華、浙江農(nóng)資、長久汽車等國內(nèi)諸多重點品牌經(jīng)銷商；以及有關商業(yè)銀行、投融資機構的高管，圍繞著如何提升渠道經(jīng)銷商的營運水平與業(yè)績，如何跨越現(xiàn)有經(jīng)銷模式，拓展汽車市場更大利潤空間等內(nèi)容進行了深入的研討。