在正在進行的北京車展上，大量新車被發(fā)布，其中相當(dāng)一部分將在年內(nèi)上市，這也意味著市場競爭將變得更加殘酷。對于庫存過高的品牌來說，如果沒有特別好的策略在近期內(nèi)消化和降低庫存，將會承受高庫存與低份額的雙層壓力；而現(xiàn)在實行加價營銷的品牌也將會因為新入者的原因放下“身段”。

　　據(jù)了解，在競爭最為激烈的A級車市場，北京車展后就會有榮威350、比亞迪L3、蓮花L5、英朗G T、寶來1 .4T SI、改款花冠等新車上市，其對應(yīng)的目標(biāo)競品也非常明顯，老款車能否經(jīng)受住新車的沖擊很值得我們期待。另外，在市場空間正在膨脹的SU V市場，隨著斯柯達Y E T I、起亞SL“新獅跑”、新卡宴、寶馬X 1i15/i25等新車的沖擊，無論是傳統(tǒng)的緊湊型SU V市場，還是豪華SU V市場，都將會進行格局重組，像途觀這類加價提車的車型或?qū)⒉扇�別樣的營銷方式來維持自己的市場份額。

　　對此，有經(jīng)銷商表示盡管目前庫存壓力加大了，但總體上還沒有到“危機”的程度，現(xiàn)在庫存基本保持在1至1個半月之間，處于可以接受的范圍，但從現(xiàn)在開始至6月份，經(jīng)銷商的壓力有可能增加。如果庫存增加的現(xiàn)象持續(xù)兩個月，一些財力不是特別雄厚的經(jīng)銷商就要面臨資金周轉(zhuǎn)困難的問題。

　　廣物正通達市場部負(fù)責(zé)人分析，由于去年的銷售形勢非常不錯，很多經(jīng)銷商都提前完成了任務(wù)，因而根據(jù)行業(yè)的普遍做法，一些提前完成任務(wù)的經(jīng)銷商都會將年底的一部分訂單轉(zhuǎn)移到今年，這樣第一季度的銷量與任務(wù)就有了保證，而對于整個市場來說，接下來的第二季度才是關(guān)鍵。“現(xiàn)在已經(jīng)有一部分經(jīng)銷商的庫存壓力開始顯現(xiàn)，因而為了爭奪下半年的市場份額，在新車上市潮來到之前鞏固自己的市場份額，5月份的假期或?qū)⒊蔀楦髌放茽帄Z的重點，預(yù)計屆時將會有更多的品牌加入到降價促銷的陣營中來�！�

　　庫存壓力二季度真正來臨

　　其實從春節(jié)之后開始，就陸續(xù)有經(jīng)銷商開展現(xiàn)金優(yōu)惠、贈送精品禮包、送保險、試駕有禮等促銷活動，涉及到所有的細分市場，這與2009年車市呈現(xiàn)賣方市場的格局截然不同。自主品牌、合資品牌與進口品牌都無法在今年的價格大戰(zhàn)中置身事外。而在年初還需要預(yù)訂的很多車型，其提車周期也已大大縮短，除了一些熱門配置和冷門顏色外，多數(shù)車型都有現(xiàn)車銷售。

　　根據(jù)記者調(diào)查，現(xiàn)在悅動、卡羅拉、思域、�？怂�、東風(fēng)雪鐵龍世嘉、鋒范等主流A級三廂車的優(yōu)惠幅度都突破了5000元，個別車型的優(yōu)惠設(shè)置可以達到萬元左右；B級車市場，在凱美瑞和雅閣這兩款領(lǐng)軍車型的帶領(lǐng)下，其優(yōu)惠也是一路看漲，其中凱美瑞在年初剛剛推出改款新車后，價格就馬上發(fā)生松動，可以優(yōu)惠近萬，而在之前還曾調(diào)高過指導(dǎo)價的雅閣，目前終端優(yōu)惠也擴大到萬元左右，受此影響，帕薩特、蒙迪歐致勝、睿翼等B級車的優(yōu)惠幅度也有所增加。自主品牌的讓利幅度則更大，比亞迪、奇瑞兩家打起了擂臺賽，動不動就以“萬元鉅惠”作為噱頭實行降價促銷。

　　“現(xiàn)在大家的庫存與去年相比多了不少，個別同行已經(jīng)表現(xiàn)出一定的庫存壓力，因而用降價優(yōu)惠來吸引消費者也就不奇怪了�！庇薪�(jīng)銷商指出，廠家普遍調(diào)高了今年的銷售目標(biāo)，增幅都在15%-20%之間，像比亞迪、榮威等品牌還提出了增產(chǎn)100%的目標(biāo)，廠家的產(chǎn)能安排也都是按照最樂觀的預(yù)期做出的，并在今年3月份開始達到最高峰，汽車源源不斷地被運到了經(jīng)銷商的手里。據(jù)了解，目前自主品牌的庫存一直在高位運行，個別品牌經(jīng)銷商的銷售、庫存比例甚至超過了1：2的“警戒線”，而在合資品牌方面，豐田、起亞等品牌的庫存也相對較高。

　　加價銷售只能是短期行為

　　雖然有部分車型庫存較高，經(jīng)銷商給出了一定的優(yōu)惠促銷，但仍然有部分車型車源緊張，消費者跟風(fēng)追買，根據(jù)市場策略的不同，經(jīng)銷商還實行加價提車的營銷。

　　目前奧迪Q 5的車源問題有所緩解，但新近上市的途觀與ix35還是供不應(yīng)求，其中途觀要求加價2萬元，ix35也要求加買1萬元精品。另外第六代高爾夫的提車周期也比較長，經(jīng)銷商也要求加價2萬元提車。除了這些車型外，還有一部分上市已有一段時間的車型，也受車源所累，保持官方指導(dǎo)價銷售的，比如君威、速騰、科魯茲等。一些進口車型也因物流和入關(guān)程序的影響，像路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)者4、奧迪Q 7等都需要等待3到5個月時間。

　　對于加價提車的討論很多，基本持兩種觀點，有部分車型確實是因為產(chǎn)能有限，難以滿足市場需求，在價格上也反應(yīng)了這個狀況。而有部分車型加價則是廠家或者經(jīng)銷商為新車投放而采取的“饑餓營銷”策略，希望以此引起市場關(guān)注。有不愿透露姓名的經(jīng)銷商就表示，根據(jù)他們所掌握的市場狀況，其實并不是所有的加價車型都是缺貨的，有的經(jīng)銷商就是利用消費者急于得到現(xiàn)車的心理，讓消費者自己往加價陷阱里跳。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的市場環(huán)境來看，加價買車只能是短期的行為，一旦等到供求關(guān)系改變、競爭形勢改變，加價幅度就會越來越減低，并很快恢復(fù)到正常，而北京車展上所透露出一批將要上市的新車信息，將會對現(xiàn)有市場造成沖擊。 （魏啟揚）