4月25日，2010年中國(guó)汽車經(jīng)銷商高峰論壇在京舉行，來自全國(guó)各地千余經(jīng)銷商及廠家代表參與，包括龐大集團(tuán)、廣物汽貿(mào)、物產(chǎn)元通等實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商集團(tuán)代表，隨后本報(bào)記者連線與會(huì)代表進(jìn)行了深度探討。

　　經(jīng)銷商集團(tuán)化存在多年，人們也毫不陌生。往遠(yuǎn)了說，有龐大集團(tuán)、廣匯集團(tuán)、上海永達(dá)、特產(chǎn)元通等；往近了說，有廣物汽貿(mào)、南菱集團(tuán)、鴻粵集團(tuán)、大興集團(tuán)……投資者們紛紛以集團(tuán)化整齊劃一的面孔出現(xiàn)時(shí)，記者與業(yè)內(nèi)人士探討一個(gè)老生常談的問題，集團(tuán)化因何緣起？

　　集團(tuán)化　規(guī)模優(yōu)勢(shì)加大抗風(fēng)險(xiǎn)能力

　　在此次高峰論壇上，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理馮健透露，去年全年實(shí)現(xiàn)了整個(gè)集團(tuán)銷售汽車36萬輛，比上年增長(zhǎng)56%，實(shí)現(xiàn)了銷售收入355億，增長(zhǎng)47%，實(shí)現(xiàn)稅后利潤(rùn)10億元，首次突破10億大關(guān)，他將這一切歸結(jié)于“2009年該公司品牌年的發(fā)展，實(shí)施集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)”。

　　同樣，一些中小型4S店集團(tuán)也瞅準(zhǔn)了集團(tuán)化的機(jī)會(huì)，在4月25日當(dāng)天的論壇時(shí)，四川申蓉汽車集團(tuán)副總裁何凌表示“雖然我們是中小型的集團(tuán)公司中，但集團(tuán)化已是車市不可忽視的主流問題”。申蓉的規(guī)模無法與廣物汽貿(mào)比肩，僅有7個(gè)品牌，都是中檔品牌，8個(gè)店，去年完成了35億元的銷售規(guī)模，在利潤(rùn)部分則超過1億元。她進(jìn)一步說明“汽車市場(chǎng)之前更多的是一個(gè)廠家的產(chǎn)品品牌，目前這個(gè)階段，逐步對(duì)于汽車經(jīng)銷商的服務(wù)品牌越來越關(guān)注。”

　　曾在經(jīng)銷商集團(tuán)擔(dān)任運(yùn)營(yíng)總監(jiān)的知名汽車行業(yè)分析師向寒松將汽車經(jīng)銷集團(tuán)化大行其道歸結(jié)于內(nèi)外因作用的結(jié)果：外因在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷商不可能是一盤散沙，內(nèi)因在于，集團(tuán)化可以攤低成本，一個(gè)店、兩個(gè)店都需要后臺(tái)，多經(jīng)營(yíng)幾個(gè)4S店可以降低運(yùn)營(yíng)成本，包括管理、人力、資金成本，資金騰挪空間大，集團(tuán)化后，向銀行貸款能力也很強(qiáng)，資金鏈更牢固。

　　身為行業(yè)的領(lǐng)軍人物，龐大汽貿(mào)掌門人馮健認(rèn)為，集團(tuán)化有五大優(yōu)勢(shì)：其一，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)，在與生產(chǎn)廠商中贏得較多的符合市場(chǎng)實(shí)際的話語權(quán)，爭(zhēng)取更多有效的營(yíng)銷政策；其二，融資能力強(qiáng)，汽車營(yíng)銷集團(tuán)積累和擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)資產(chǎn)，能夠爭(zhēng)取到更多金融機(jī)構(gòu)的融資支持；其三，集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)可以提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，由于經(jīng)營(yíng)品牌多，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣，可以有效抵御因?yàn)橄�費(fèi)結(jié)構(gòu)和區(qū)域市場(chǎng)發(fā)生較大變化帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)；其四，實(shí)現(xiàn)整合經(jīng)營(yíng)，能力統(tǒng)一協(xié)調(diào)開展各種附加服務(wù)項(xiàng)目，為企業(yè)帶來更多的效益。

　　最后，馮健提到關(guān)鍵點(diǎn)，“集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)可以做到健全管理，隨著營(yíng)銷集團(tuán)做大以后，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，促使整體業(yè)務(wù)提高管理水平，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，從這方面來說小企業(yè)很難做到。”

　　核心競(jìng)爭(zhēng)力　平臺(tái)建設(shè)必須先進(jìn)

　　申蓉品牌運(yùn)營(yíng)16年，身為副總載何凌提及做集團(tuán)化雙品牌概念的意義：“說白了我們就是吃廠家飯”，某種意義上政策和產(chǎn)品都是由廠家指定的，廠家在產(chǎn)品定位和游戲規(guī)則上已經(jīng)想得非常好，在做集團(tuán)化管理的時(shí)候有一個(gè)思路，最前提是客戶最先，客戶經(jīng)營(yíng)一定把廠家品牌放在前面，在這個(gè)基礎(chǔ)上再想辦法進(jìn)行集團(tuán)化的整合，事半功倍。

　　汽車行業(yè)分析師尹世清則認(rèn)為，集團(tuán)化核心競(jìng)爭(zhēng)力在于平臺(tái)建設(shè)，管理平臺(tái)是否先進(jìn)，夠規(guī)范。對(duì)此，向寒松亦持相同觀點(diǎn)，意味著所有制度都要集團(tuán)化，真正的核心是大家形成合力。但他也提及，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力取決于老板、決策者，決策者的眼光是否準(zhǔn)確、以及其戰(zhàn)略思維，“經(jīng)銷商集團(tuán)多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)，很多集團(tuán)老板頭腦一熱，做一些草率的決定，影響到集團(tuán)發(fā)展。” (雷敏）