“與戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作，將使雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟在接下來的5年內(nèi)，至少獲得約20億英鎊(約26.8億美元)的超額利潤(rùn)�！鄙现苋�，在與戴姆勒集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩向外界表示。

　　聯(lián)合重組成趨勢(shì)

　　2009年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟銷售汽車566萬輛，戴姆勒銷售汽車113萬輛，而當(dāng)年“老大”豐田汽車的銷量為781萬輛。僅以銷售規(guī)�？�，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)上周簽署的協(xié)議，締造出了一個(gè)全新的汽車“巨無霸”。

　　盡管以現(xiàn)在3.1%的交叉持股比例，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)多方面嘗試性合作的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于資本投資或者真正結(jié)盟的意義，但雷諾日產(chǎn)與戴姆勒達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，無疑給未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，也包括中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整指明了一個(gè)方向。

　　“產(chǎn)品技術(shù)互補(bǔ)、研發(fā)成本、采購(gòu)成本、營(yíng)銷渠道成本甚至新市場(chǎng)開拓成本，以及對(duì)未來新能源路徑的探索、構(gòu)建新的生產(chǎn)基地，多種壓力都是現(xiàn)實(shí)的，為了分?jǐn)偵鲜龈黝惓杀�，汽車制造商結(jié)成聯(lián)盟或者開展形式多樣的戰(zhàn)略合作，將是一個(gè)必然的趨勢(shì)。”有關(guān)專家上周向本報(bào)表示。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)過去一年來的演變，已加速了這種趨勢(shì)的來臨，2009年，菲亞特“入主”克萊斯勒、大眾收購(gòu)保時(shí)捷之后又結(jié)盟鈴木汽車、通用攜手中國(guó)上汽開拓東南亞和印度市場(chǎng)，直至上周雷諾日產(chǎn)和戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作，無不是基于前述各種原因的全球“聯(lián)姻”。

　　“根據(jù)近30年全球汽車格局的演變，區(qū)域型的汽車公司受全球公司擠壓生存空間日益縮小，全球化將是不可避免的趨勢(shì)。”

　　助力者：CO 2排放標(biāo)準(zhǔn)

　　同時(shí)，歐盟即將實(shí)施的茍刻的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，也促使一些廠家不得不與其他公司采取合作，尤其是那些過去專注于大排量汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的廠家。

　　在與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成戰(zhàn)略合作后，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車總裁迪特·蔡澈就直言不諱地表示，“戴姆勒和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟各自的優(yōu)勢(shì)是互補(bǔ)的，我們可以在減少二氧化碳的排放方面進(jìn)行長(zhǎng)期合作�！�

　　據(jù)歐盟法規(guī)，從2012年起，汽車廠家生產(chǎn)的轎車，每輛新車的二氧化碳排放量必須平均削減至每行駛1公里排放130克的水平，2020年時(shí)更是要達(dá)到每公里二氧化碳排放不得超過95克的水平，否則汽車廠家將被課以重稅。

　　大排量車二氧化碳排放相對(duì)較高，而奔馳基本上以大排量車為主，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則以小型車為主，因此雙方的合作有利于在將來降低戴姆勒車型的二氧化碳排放！”行業(yè)分析人士上周表示。

　　重組金句

　　“產(chǎn)品技術(shù)互補(bǔ)、研發(fā)成本、采購(gòu)成本、營(yíng)銷渠道成本甚至新市場(chǎng)開拓成本，以及對(duì)未來新能源路徑的探索、構(gòu)建新的生產(chǎn)基地，多種壓力都是現(xiàn)實(shí)的，為了分?jǐn)偵鲜龈黝惓杀荆�汽車制造商結(jié)成聯(lián)盟或者開展形式多樣的戰(zhàn)略合作，將是一個(gè)必然的趨勢(shì)。(朱中齊)