近年來，許多中高端車型在新車上市時，以“3年6萬公里”甚至“4年10萬公里”作為產(chǎn)品的宣傳亮點，這也使得許多中低端車型漸漸打破了“2年4萬公里”的傳統(tǒng)保修政策，改變了以往國內(nèi)新車質(zhì)量保修期限通常比國外短的現(xiàn)象。不僅如此，除了廠家紛紛延長質(zhì)保期外，一些品牌針對原有車主還推出了付費延長質(zhì)保服務(wù)。

　　付費延保對于家電行業(yè)已經(jīng)非常普遍了，于家電業(yè)而言，維修并不是其利潤獲取的重要渠道，付費延保只是一項增加美譽度的服務(wù)。但是用在汽車消費上，付費延保劃算嗎？記者了解到，無論是整車保修還是延保業(yè)務(wù)，保修范疇僅限于主要部件，大多易損件僅有短暫的保修期或者不在保修范圍之列。對花錢買服務(wù)的延長質(zhì)保項目，不少消費者稱“心里沒底”，弄不清究竟是否劃算。為此，業(yè)界提醒，購車者面對延長保修期的噱頭，最好能認真閱讀車主手冊，清晰了解廠家的服務(wù)承諾。

　　“付費延保是個新事物”

　　目前，許多合資品牌的廠家都是提供三年整車保修期，而雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等高端品牌則推行四年整車保修�，F(xiàn)在越來越多的廠家意識到保修期對于消費者選擇車型的重要性。從今年開始，長安福特旗下車型質(zhì)保期也由原來的2年或6萬公里升級為3年或10萬公里。

　　記者從東莞福豐車行獲悉，此前購買車輛如果僅有兩年的保修期，消費者需支付數(shù)額不等的保費，就可將仍在保修范圍內(nèi)的車輛延長一年或4萬公里的保修期。其實，從去年底開始，東莞車商就開始試水汽車保險延保服務(wù)，消費者支付車價約7%-10%的保費，可將汽車整車保修延長2年或5萬公里。據(jù)悉，目前東莞延保業(yè)務(wù)覆蓋了東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致、通用別克、通用雪佛蘭等品牌車型。

　　福豐車行銷售經(jīng)理葉文通告訴記者，車輛只要目前還在保修期內(nèi)，并簽署一份車主、經(jīng)銷商和廠家的三方認購協(xié)議就可以加入這個項目�！把颖Ｔ跂|莞仍是一個新生事物，在我們車行，大概只有15%車主接受付費延保業(yè)務(wù)，而在國外這個比例通常能達到60%甚至更高�！�

　　車主大多不了解保修細則

　　很多消費者對“保修期內(nèi)修車全免費”存在誤區(qū)。目前，由于大故障維修費用高昂，越來越多的車主在購車時考慮到保修期因素，往往“3年10萬公里保修”的廣告宣傳能引起很多消費者的興趣。而延長保修期的推出自然也引起了廣泛關(guān)注。

　　不過，對于延長保修期中的具體保修內(nèi)容，眾多車主包括不少業(yè)內(nèi)人士都是迷迷糊糊的。由于車主多半不認真研究車主手冊，加上經(jīng)銷商對質(zhì)保的介紹并不到位，多數(shù)車主對于哪些部件在保修范圍、哪些部件不在保修范圍，哪些部件保修時間長一些或者短一些都是“蒙查查”。

　　記者從東莞某暢銷品牌車行獲悉：整車保修三年，主要包括了發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、底盤等。而窗雨刮件保修期卻只有1個月或1000公里，燈泡、輪胎、火花塞等為6個月或5000公里。在一些涉及到易損件的糾紛中，廠家和商家告知不到位成了主要的爭議點。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，眾多車主對于當(dāng)前由廠家自行認定的易損件保修期表示不滿。

　　業(yè)界認為，汽車越來越被普及，延長保修期是僅限于主要部件質(zhì)量問題的舉措，對于解決當(dāng)前居高不下的汽車維修爭端更像是杯水車薪，出臺完善的法規(guī)是當(dāng)務(wù)之急。某不愿具名的負責(zé)人坦言，普遍的電子產(chǎn)品保修期已超過一年，但安裝在汽車上，卻只有短短的1-3月，這明顯不合常理。

　　延保前須根據(jù)車況打算盤

　　對于廠家推出的這種付費圖買個“放心”的服務(wù)項目，不少消費者依然心存猶豫。業(yè)內(nèi)認為，由于大多數(shù)車主對超出保修期的維修體驗并沒有太多的經(jīng)歷，對于廠家推出的此類活動的實惠性無法作出正確判斷，因此不會輕易嘗試。車主楊小姐稱，剛開始聽到這個服務(wù)有些動心，但是仔細一考慮，幾千元買來的服務(wù)未必會用上，她平時開車也非常注意保養(yǎng)，短時間內(nèi)估計車輛不會出什么大問題，還是放棄了。

　　寮步一位資深的二手車專家胡經(jīng)理建議，針對這類服務(wù)，車主可以根據(jù)自己的用車情況進行選擇。如果車主平時用車比較頻繁，每年用車公里數(shù)較長，則建議購買；另外還可以根據(jù)上一年保修的情況判斷，如果車輛之前保修問題比較多，那么花點錢購買這個服務(wù)也是相對比較劃算的。同時，車主還可以向一些超出質(zhì)保期的朋友咨詢自費保修的大致費用作權(quán)衡。

　　以一款凱越車為例，一般過了保修期之后，根據(jù)廠家的汽車保養(yǎng)計劃要求：每1年/2萬公里需要更換一次火花塞；每3年/6萬公里需要更換正時皮帶及其張緊輪；此外，根據(jù)部分老凱越車主的車輛使用情況，車輛的剎車片基本在3萬公里時也需要更換一次。綜合來看，在出了原廠保修期后的3年內(nèi)，一輛凱越車型除了常規(guī)保養(yǎng)外，需要更換3次火花塞、1次正時皮帶及其張緊輪以及2次剎車片。

　　如果車輛在3年內(nèi)不出大故障，僅是正常保養(yǎng)，在4S店內(nèi)更換這些項目配件單價為1500元左右，若加上工時費，共計費用約2600元。而在社會維修廠中，由于凱越的保有量大，多數(shù)維修廠都能夠熟練地完成這些配件的更換，因此其配件和工時費的價格普遍是4S店的50%。也就意味著，更換這些配件的價格基本在1300元左右。此外，如果在延長保修期間，發(fā)動機或者變速箱出現(xiàn)故障需要大修，就需要花費更多的費用。從4S店的費用來看，僅進行發(fā)動機大修的費用就在1萬到2萬元之間，更換點火線圈的費用在1500元到2000元之間，變速箱的維修費用則在5000元到2萬元不等。

　　所以，仔細對比后消費者會發(fā)現(xiàn)，參與延長保修計劃，更重要的是為車輛買個“壽險”，以防車輛在過保后出現(xiàn)發(fā)動機或變速箱等重大部件的故障而引起更大花費。車主完全可以根據(jù)自己平日的車輛使用情況仔細計算之后作出選擇。