2月正逢春節(jié)節(jié)點(diǎn)，相較1月新車頻發(fā)的熱鬧景象，整體車市略顯平淡，卻也不乏熱點(diǎn)話題，豐田召回事件引發(fā)“多米諾效應(yīng)”，本田、法國(guó)標(biāo)致等廠家繼豐田后也開出了召回“清單”。各大車界專家、學(xué)者，以及媒體紛紛對(duì)此展開激烈舌戰(zhàn)，一時(shí)之間，豐田被推向風(fēng)口浪尖。

　　在國(guó)外，召回事件由來已久，并非新鮮話題，從1966年美國(guó)最早開始對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回、1969年日本開始實(shí)施汽車召回制度、1992年韓國(guó)開始進(jìn)行汽車召回，到法國(guó)實(shí)施汽車召回制度，再到我國(guó)車企開始進(jìn)行汽車召回，都在進(jìn)一步督促車企、汽車行業(yè)相關(guān)部門進(jìn)一步完善召回制度，而隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，任何汽車產(chǎn)品都會(huì)有需要改進(jìn)的地方。往往，許多被召回的汽車實(shí)際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回更多的是為了改進(jìn)汽車的機(jī)動(dòng)性能和配置，目的是讓汽車的質(zhì)量更好，讓消費(fèi)者更加滿意。有業(yè)內(nèi)人士表示，一次成功的召回絲毫不會(huì)對(duì)廠商及其產(chǎn)品的形象造成危害，相反，將有利于增強(qiáng)人們對(duì)廠商的信任度和忠誠(chéng)度。

　　而2月的豐田“召回門”事件，卻由于召回?cái)?shù)量之巨，影響力之大，成為人們熱議的話題，豐田儼然已成為眾矢之的。豐田“召回門”是炒作，還是陰謀論？由“召回門”引發(fā)的消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的信任危機(jī)，以及車企如何在產(chǎn)能擴(kuò)大的同時(shí)確保車輛的質(zhì)量等問題，均值得我們深思，這些將是2010年車市需要深討下去的話題。

　　2月份，除了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田“召回事件”外，我們也該將目光投向自主品牌。隨著自身實(shí)力的增強(qiáng)以及國(guó)家政策的扶持，自主品牌已在“狠狠”發(fā)力：吉利將全面收購中譽(yù)汽車，開始進(jìn)軍國(guó)內(nèi)專用車市場(chǎng)；一汽夏利與一汽簽署發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)許可協(xié)議，深研技術(shù)。自主品牌虎視眈眈，希望在虎年“大躍進(jìn)”。

　　此外，與去年相比，2月份原本應(yīng)是車商的銷售旺季，卻表現(xiàn)出旺季不旺的現(xiàn)象，這是由于正好恰逢春節(jié)節(jié)點(diǎn)，而車市消費(fèi)在前幾個(gè)月已經(jīng)提前釋放了，而最重要的原因還是今年車市發(fā)展明顯放緩，整個(gè)車市趨冷。

　　2月即將過去，從3月開始，新一輪的新車上市熱潮又將到來，3月如何？我們一起拭目以待。