2009中國(guó)車市產(chǎn)銷突破1360萬輛

　　100萬輛

　　2009年11月23日，隨著第100萬輛雅閣在第七屆廣州國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)亮相，一項(xiàng)行業(yè)新紀(jì)錄就此誕生——雅閣成為我國(guó)第一款累計(jì)產(chǎn)銷突破100萬輛的中高級(jí)轎車。

　　10年來，雅閣一直在創(chuàng)造著許多“第一”：第一個(gè)導(dǎo)入“四位一體”特約銷售模式的汽車品牌，第一個(gè)實(shí)行產(chǎn)品與世界同步的垂直換代，第一個(gè)推行“3年或10萬公里”保修政策的中高級(jí)轎車品牌，第一個(gè)實(shí)施CARTOCAR安全碰撞測(cè)試，第一款C-NCAP超5星安全評(píng)價(jià)轎車……第七代雅閣創(chuàng)

　　下連續(xù)19個(gè)月銷量冠軍紀(jì)錄至今未被打破；號(hào)稱“史上最強(qiáng)雅閣”的第八代雅閣，無論是外形還是配置，都全面領(lǐng)先中高級(jí)車市，上市不到兩年，累計(jì)銷量已經(jīng)突破32萬輛，穩(wěn)居中高級(jí)車市鰲頭。

　　點(diǎn)評(píng)：在雅閣進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，合資汽車生產(chǎn)商的外方由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏清晰認(rèn)知，不愿將最新產(chǎn)品導(dǎo)入，只肯將一些過時(shí)的車型投放到中國(guó)謀求暫時(shí)利潤(rùn)。而雅閣的成功，徹底改變了他們的認(rèn)知，中國(guó)消費(fèi)者開始逐步享受到和世界同步的消費(fèi)選擇。

　　500萬輛

　　在狹義乘用車的銷量競(jìng)爭(zhēng)中，上海大眾全年銷量72.82萬輛，同比增長(zhǎng)48.59%，以不到1000輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于上海通用，奪得了2009年銷售冠軍。2009年10月15日，剛剛度過第25周年生日的上海大眾又迎來了第500萬輛轎車的下線，一輛斯柯達(dá)昊銳駛下上海大眾三廠的總裝生產(chǎn)線。作為中國(guó)目前生產(chǎn)規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的轎車生產(chǎn)企業(yè)，上海大眾25年以累計(jì)500萬輛的銷售成績(jī)，見證了中國(guó)改革開放30年的光輝歷程。

　　點(diǎn)評(píng)：從最初的簡(jiǎn)單組裝開始，發(fā)展成為具有獨(dú)立研發(fā)能力的汽車企業(yè)，在自身不斷壯大的同時(shí)，上海大眾也走出了一條利用外資、引進(jìn)技術(shù)、自主創(chuàng)新、滾動(dòng)發(fā)展的道路。在擴(kuò)大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，上海大眾開展了振興中國(guó)轎車零部件工業(yè)的國(guó)產(chǎn)化工作。這一跨地區(qū)、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動(dòng)了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。上海大眾的發(fā)展也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　1360萬輛

　　2009年，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)生了具有標(biāo)志性意義的事件——銷量躍居世界第一。中國(guó)已成為名副其實(shí)的世界第一汽車市場(chǎng)，以300萬輛的差距將汽車巨頭美國(guó)甩在身后，穩(wěn)坐銷量冠軍寶座。2009年，中國(guó)整體汽車市場(chǎng)銷量達(dá)到1360萬輛，以46%的創(chuàng)紀(jì)錄高速增長(zhǎng)領(lǐng)跑全球汽車產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，中國(guó)在全球汽車市場(chǎng)所占的比重，也由上年的13.3%提高到20%以上，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位日益凸顯。

　　2000年，中國(guó)以產(chǎn)銷不到兩百萬輛汽車排名全球第十大汽車市場(chǎng)。從200萬輛竄升至1300萬輛，中國(guó)僅僅用了十年就完成了其他市場(chǎng)要用50年甚至上百年才能完成的蛻變。

　　點(diǎn)評(píng)：盡管取得了這么大的進(jìn)步，但是與世界差距依舊很大。目前中國(guó)汽車千人均擁有量不到40輛，美國(guó)為844輛，西歐為587輛，亞洲平均101輛，甚至在“金磚四國(guó)”里面，中國(guó)也僅排倒數(shù)第二，低于俄羅斯230輛和巴西132輛，僅僅高于印度的12.3輛。

　　106.5萬輛

　　2009年12月18日，上汽通用五菱2009年第100萬輛微車在柳州下線，標(biāo)志著我國(guó)第一個(gè)年產(chǎn)銷量超過100萬輛的單一車企誕生，全年銷量106.5萬輛，同比增長(zhǎng)63.70%，“五菱”也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)年產(chǎn)量超百萬輛的品牌。

　　點(diǎn)評(píng)：年產(chǎn)百萬輛對(duì)任何單一車企而言，都是夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，而這一目標(biāo)不經(jīng)意就達(dá)到了。實(shí)際上，中國(guó)排名前5名的乘用車企業(yè)都在謀劃百萬輛大關(guān)。如果按集團(tuán)層面來看，達(dá)到100萬輛的門檻則有上汽、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)和北汽，上汽2009年更是達(dá)到272萬輛，躋身全球前十。

　　3萬輛

　　2009年比亞迪F3繼10月的銷量達(dá)到30008輛后，11月、12月再次達(dá)到3萬輛大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)第一款月銷量達(dá)到3萬輛大關(guān)的轎車。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，單車型銷售冠軍的寶座基本由合資品牌占據(jù)。早在2008年10月，F(xiàn)3以15343輛的銷量首次打破合資品牌壟斷，此后一年多，F(xiàn)3五次問鼎單車型月度銷售冠軍，去年10月以3萬多輛的銷量問鼎月銷量冠軍，表明自主品牌的實(shí)力已今非昔比。

　　點(diǎn)評(píng)：月銷1萬輛，對(duì)一款轎車而言，意味著其邁入主流的行列，2009年，月銷量過萬輛的車型則越來越多，車市的火爆，也讓轎車這一門檻提升至3萬輛大關(guān)。這些連連突破的月銷量也記錄了國(guó)內(nèi)車市的迅猛發(fā)展。

　　40萬輛

　　40萬輛，這是德國(guó)大眾超過日本豐田的銷量，前者也一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。2009年1月-9月豐田在全球共銷售汽車423萬輛。作為對(duì)比，大眾在2009年1月-9月共銷售汽車460萬輛。雖然距離大眾集團(tuán)公布2009年財(cái)報(bào)還有數(shù)月，但大眾在全球汽車的銷量及營(yíng)業(yè)額(即使不將2009年12月7日新收購的保時(shí)捷集團(tuán)的份額計(jì)入)，超過成為世界第一剛剛一年有余的豐田，已經(jīng)板上釘釘。

　　點(diǎn)評(píng)：對(duì)于豐田這位汽車產(chǎn)業(yè)的巨無霸來說，落后的不僅是汽車銷售數(shù)量。大眾對(duì)豐田近在咫尺的超越，是建立在技術(shù)、資本、市場(chǎng)層面的全方位優(yōu)勢(shì)之上。這一切，都與豐田的戰(zhàn)略失誤有關(guān)。

　　71%

　　2009年，車市不可忽略的一個(gè)詞語是“購置稅”，而這個(gè)帶有中國(guó)特色的“1.6L”突然成為跨國(guó)巨頭們無比重視的“黃金排量”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1.6升及以下乘用車受購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長(zhǎng)71%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度70%。

　　點(diǎn)評(píng)：1.6升及以下排量購置稅減半政策，讓2009年的車市自始至終火爆，也促進(jìn)了車市結(jié)構(gòu)的調(diào)整。一紙政策，讓車市由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，甚至變?yōu)榛鸨�，不得不佩服政策巨大的促進(jìn)作用，更不得不驚嘆中國(guó)車市暗藏的強(qiáng)大購買力。

　　200萬輛

　　據(jù)成都交管部門相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，成都機(jī)動(dòng)車的保有量一路飆升，平均每天登記數(shù)量為1000輛，總數(shù)直破200萬輛大關(guān)，其中私家車的數(shù)量已破50萬輛大關(guān)，僅次于北京，超過廣州，位居第二。“在成都，沒有賣不動(dòng)的車”，這是成都經(jīng)銷商們?cè)谌珖?guó)同行面前驕傲的談資。不必說受政策惠顧的小型車，以及一直供應(yīng)緊張的中高級(jí)車，就連法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級(jí)豪車的銷量也讓人瞠目結(jié)舌，而輝騰、途銳的銷量更是全國(guó)第一、甚至全球第一。

　　點(diǎn)評(píng)：“安逸”是很多外地人來成都后學(xué)會(huì)的第一個(gè)本地名詞。成都人舍得吃，舍得耍。他們對(duì)華陽美食、對(duì)三圣鄉(xiāng)第一朵梅花的追捧，以及開著3萬元的小車帶著老婆去都江堰河邊喝喝茶，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個(gè)外地人對(duì)生活的定義。沒有汽車，就沒有成都人的“安逸”生活，這無疑是成都車市的原動(dòng)力。

　　100136輛

　　2009年12月，上海通用勢(shì)如破竹，實(shí)現(xiàn)了100136輛的月銷量，成為第一家單月銷量突破10萬輛的乘用車企。值得一提的是，自2009年6月以來，上海通用不斷刷新單月銷售紀(jì)錄，6-12月累計(jì)銷量接近50萬輛，增幅高達(dá)101.5%，超常規(guī)的速度令人驚嘆。

　　點(diǎn)評(píng)：上海通用突出的銷量佳績(jī)，得益于其不斷完善的產(chǎn)品布局。各大品牌旗下新銳與重磅車型共同發(fā)力，領(lǐng)銜各主要細(xì)分市場(chǎng)。上海通用的“多品牌、全系列”戰(zhàn)略已駛上快車道，隨著近期雪佛蘭新賽歐、別克英朗等重量級(jí)產(chǎn)品的上市，上海通用將以更強(qiáng)大的陣容邁入2010年。

　　21.1%

　　2009年，國(guó)內(nèi)SUV總銷量累計(jì)達(dá)到65.88萬輛，同比增長(zhǎng)21.1%。從數(shù)據(jù)上看，SUV市場(chǎng)整體格局沒有大的變化，日韓車型仍是SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。今年SUV市場(chǎng)的火爆使得車市上主流SUV車型一直處于全面缺貨的狀態(tài)。而高端豪華SUV市場(chǎng)更是將排隊(duì)等車時(shí)間創(chuàng)紀(jì)錄地延長(zhǎng)到了6個(gè)月。照目前的情況看，明年的SUV市場(chǎng)也將是令人關(guān)注的高增長(zhǎng)市場(chǎng)之一。

　　點(diǎn)評(píng)：值得關(guān)注的是，在SUV市場(chǎng)高幅增長(zhǎng)的2009年，自主品牌在這一領(lǐng)域卻建樹不大。在11月銷量五強(qiáng)中，僅有長(zhǎng)城哈弗這一款自主品牌車型上榜。江淮瑞鷹、奇瑞瑞虎、獵豹等車型銷量雖有不同比例的增長(zhǎng)，但還不能入圍五強(qiáng)。