昨天，記者從市政府獲悉，截至昨天，全市機動車保有量達到4001426輛，駕駛員567.9萬人。到昨天為止，今年全市凈增機動車49.7萬輛，凈增駕駛員53.6萬人。針對這一情況，市委市政府表示將堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，采取有力措施最大限度地緩解交通擁堵，方便市民出行。

　　今年9月，本市機動車保有量為385萬輛，不到3個月就突破了400萬輛。此前，機動車數(shù)量突破300萬輛大關(guān)是在2007年5月，從300萬到400萬，只用了兩年零七個月時間。400萬輛機動車，按北京1600萬的常住人口計算，千人擁有量超過200輛。如果這400萬輛車首尾相連，187.6公里的六環(huán)路可繞上近100圈。

　　北京人口還在增加，高昂的房價讓越來越多的人到郊區(qū)買房，家庭與工作地點越來越遠，迫使越來越多的人買車，也就是說，這400萬輛絕非北京機動車總量的終極數(shù)字。隨著車輛的增加將是擁堵情況的惡化，目前堵車范圍已經(jīng)擴大到四環(huán)。專家認為修新路拓舊路也只是治標不治本。政府會否加大限行力度，目前交通管理部門都沒有正面答復(fù)。業(yè)內(nèi)人士表示，買車的人增多，其中一個原因就是因為限行。如果繼續(xù)增加限行比例，可能導(dǎo)致買車的人更多，使限行制度達不到預(yù)想的效果。

　　針對機動車突破400萬輛后的交通發(fā)展思路，副市長黃衛(wèi)此前接受媒體采訪時表示，本市交通未來將致力于發(fā)展地鐵、公交等公共交通，加快路網(wǎng)建設(shè)，并適時出臺車輛管理政策。

　　-對策

　　>>路網(wǎng)建設(shè) 建280公里快速路網(wǎng)

　　本市將重點建設(shè)280公里城市快速路網(wǎng)，形成“環(huán)線+放射線”的快速路系統(tǒng)。到2015年本市將形成“1-1-2”小時交通圈：中心城內(nèi)通勤出行時間平均不超過1小時，最遠新城到中心城(五環(huán)路)出行時間平均不超過1小時，本市到環(huán)渤海經(jīng)濟圈中心城市出行時間平均不超過2小時，將中心城交通擁堵指數(shù)控制在6左右。

　　今后，本市將繼續(xù)推動疏堵工程的實施，進一步優(yōu)化交通組織，改善路網(wǎng)功能。進一步規(guī)范優(yōu)化復(fù)雜交通點段標識，增設(shè)指路標識、地面標識，規(guī)范交通樞紐、場站的標識設(shè)置，完善和提升交通標識系統(tǒng)功能。

　　>>車位建設(shè) 實行差別化停車泊位

　　交通部門將利用經(jīng)濟、法律和必要的管理措施加大停車管理力度，規(guī)范停車行為。實施差別化停車泊位供給和分區(qū)域、分時段差別化停車收費政策，修訂居住區(qū)及各類公共建筑停車位配建指標。綜合治理停車秩序，規(guī)范重點大街停車位施劃和車輛停放。

　　與此同時，還將建設(shè)交通管理數(shù)據(jù)中心和指揮調(diào)度、業(yè)務(wù)應(yīng)用、信息服務(wù)等平臺。2015年前全面建成與軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營相適應(yīng)的自動售檢票等電子收費系統(tǒng)，ETC通行率達30%以上。

　　>>引導(dǎo)措施 優(yōu)先發(fā)展公共交通

　　為緩解交通擁堵，北京將繼續(xù)堅持倡導(dǎo)綠色出行。交通部門號召，廣大市民盡量采用乘坐公共汽車、地鐵等健康環(huán)保的綠色出行方式，共同努力緩解交通擁堵。同時希望每一位駕駛員從我做起，守法行車，文明行車，共同應(yīng)對不斷加大的道路交通壓力，共同營造和諧有序的交通環(huán)境。

　　隨著本市人口的增加，北京市機動車總量持續(xù)迅猛增長勢頭難以在短期內(nèi)改變，北京將堅定不移地優(yōu)先發(fā)展公共交通，堅定不移地引導(dǎo)小汽車的合理使用，不斷提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力，鼓勵人們選擇公共交通、騎自行車、步行等“綠色出行”，全面鑄造“公交城市”。

　　-專家觀點 拆院墻讓“毛細血管”暢通

　　“400萬輛不是很可怕的數(shù)字，北京這么大的城市，就是有600萬輛、800萬輛車也是正常的，關(guān)鍵在于要管理好。”曾參與研究本市交通與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的北京財經(jīng)研究基地副研究員黃河表示，本市很多擁堵情況都是可以解決的，只不過解決起來需要很大的成本。其中，最難的莫過于拆除院墻。

　　“除了學校等特殊的地方因不能影響孩子們學習，不可拆除外，其他的地方，尤其是小區(qū)院墻要拆除，以確保道路的‘毛細血管’暢通�！秉S河以望京地區(qū)為例，如果望京地區(qū)每個小區(qū)都不封閉，都能串通起來，都與主路有接口，出行就不至于都集中到幾個主要路口上。相比而言，石景山區(qū)新建的“國際雕塑公園”值得稱贊，它在中間修建了公路，同時采用下沉廣場的辦法，解決了公園自身的連接問題。

　　黃河認為，現(xiàn)在本市的道路狀況是主干道修得很好，但出入口不多，一旦前方發(fā)生事故，車輛只能堵著排隊，如果出入口較多，而且很多院墻是打開的，那就完全可以繞行離開。“只要‘毛細血管’暢通，整個道路就會暢通�！秉S河說，“院墻”和汽車時代格格不入，是自己堵住了自己，如果沒有院墻，本市的城市面積容納1200萬輛車也沒問題。“很多市民覺得沒有院墻不安全，可有了院墻就安全嗎？”黃河說，各種各樣的案件一直在發(fā)生，靠院墻根本起不到安保的作用。(錢衛(wèi)華、郭愛娣)