今年的廣州車展上，最引人注目的兩款新車無疑是別克推出的首款五門轎跑車英朗和一汽大眾旗下的第六代高爾夫。兩款高性能小車以基本同步的默契登陸中國市場，帶來的是一場高性能小車的中國對決。而這樣的競爭，中國消費(fèi)者無疑是樂意看到的。

　　中國版“高雅”峰會(huì)

　　高爾夫和歐寶雅特在歐洲就是一對“老冤家”，雖然由于通用對歐寶品牌扎根歐洲的定位原因，在世界范圍內(nèi)雅特的銷售量不如高爾夫，但是在歐洲市場，兩者長期在高性能小車領(lǐng)域你追我趕，難分伯仲。如今，最新的高爾夫6已經(jīng)引進(jìn)國產(chǎn)，而基于雅特技術(shù)的別克英朗也同步推出，一出中國版的“高雅”峰會(huì)已經(jīng)浮出水面。

　　高爾夫的中國路走得并不一帆風(fēng)順，早在2002年，當(dāng)時(shí)全球銷量第一的高爾夫就引進(jìn)中國，但是由于國內(nèi)外技術(shù)配置的差異和過高的定價(jià)，這個(gè)牌子在中國一直沒有打響，2006年之后基本處于停滯。而此次一汽大眾引進(jìn)的高爾夫6則是一款完全同步歐洲的產(chǎn)品。以一汽大眾原汁原味的引進(jìn)產(chǎn)品風(fēng)格，相信這款產(chǎn)品將受到愛車一族的追捧。但是，由于產(chǎn)品基本未經(jīng)改造，也造成了其小眾化的風(fēng)險(xiǎn)。

　　相對于高爾夫6而言，別克英朗在品牌上稍具劣勢。因?yàn)橥ㄓ脹]有將歐寶引進(jìn)中國，這款產(chǎn)品只能放在別克凱越的產(chǎn)品序列中，而此前也一度被業(yè)內(nèi)誤解為凱越HRV的換代車型。但是，上海通用在本土化方面的優(yōu)勢應(yīng)該可以彌補(bǔ)這一不足。從數(shù)據(jù)上看，英朗在動(dòng)力操控方面不輸對手，同時(shí)在設(shè)計(jì)和空間方面有一定優(yōu)勢。

　　中國版的“高雅”峰會(huì)，究竟會(huì)是個(gè)什么結(jié)局，只能拭目以待。但是這類頂級(jí)技術(shù)產(chǎn)品的引進(jìn)，無疑表明中國消費(fèi)者話語權(quán)的提升。

　　真正國際同步

　　價(jià)格差異和性能差異，一直是讓中國的汽車消費(fèi)者無法釋懷的兩大“不平等待遇”。當(dāng)中國車市以讓人意外的速度，走到世界第一時(shí)，無論是廠商、經(jīng)銷商，還是消費(fèi)者本身，都開始重新審視這塊汽車樂土。汽車廠商紛紛加快了向中國引進(jìn)頂級(jí)產(chǎn)品的步伐。今年，新君越、思博睿、昊銳以及C5等一大批技術(shù)同步全球的產(chǎn)品紛紛上市，中高級(jí)產(chǎn)品的技術(shù)競爭陡然升級(jí)。企業(yè)方面，除了上海通用完成了對其旗下產(chǎn)品的整體技術(shù)升級(jí)之外，一汽大眾奧迪技術(shù)全球領(lǐng)先的新工廠落成投產(chǎn)；寶馬拖延了很久的二期工程也在11月啟動(dòng)……

　　中國消費(fèi)者在享受越來越便宜的汽車的同時(shí)，也正在享受越來越同步國際的汽車技術(shù)。