“美國進(jìn)口車的確很難賣，第一銷量少，第二總利潤(rùn)空間比不上一些歐洲車�！苯�(jīng)銷著美國多種進(jìn)口車型的一位經(jīng)銷商在向記者抱怨，“若這次反傾銷真的成立，只要零碎配件或整車關(guān)稅增加到100%- 200%，那么這個(gè)品牌算玩到盡頭了�！痹摻�(jīng)銷商悲觀情緒背后，正是中國商務(wù)部決定對(duì)美實(shí)施的傾銷政策。11月6日，中國商務(wù)部決定對(duì)原產(chǎn)于美國排氣量在2.0升及2.0升以上進(jìn)口小轎車和越野車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。這一決定剛出，進(jìn)口車市場(chǎng)均有較謹(jǐn)慎反應(yīng)，當(dāng)初有較大讓價(jià)的一些美國進(jìn)口車型均已收窄讓利幅度。有經(jīng)銷商對(duì)記者稱，與美國經(jīng)銷商的悲觀相對(duì)應(yīng)的是，來自歐洲和英國一些進(jìn)口車商則認(rèn)為，限制美國品牌車在中國銷售，將令其迎來更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　美部分進(jìn)口車型優(yōu)惠收窄

　　記者走訪市場(chǎng)時(shí)，眾多接受采訪的經(jīng)銷商均認(rèn)為，此次反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查實(shí)際上是對(duì)美國政府在外貿(mào)行為中的反擊措施之一。

　　目前在中國市場(chǎng)上銷售的原產(chǎn)美國的小轎車和越野車，主要是美國通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司的車型，以及林肯、福特等品牌的部分車型。數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月來自美國的進(jìn)口汽車數(shù)量為2.5萬輛。

　　在市場(chǎng)終端，美國產(chǎn)進(jìn)口車的經(jīng)銷商開始醞釀漲價(jià)或減少促銷�！叭簟�雙反’真的執(zhí)行，保守估計(jì)，我們有一半的品牌車型都難以為繼。貨源減少，市場(chǎng)提貨難，即便有車，車價(jià)也會(huì)大幅度增加�！痹谝患医�(jīng)營(yíng)克萊斯勒多款車型的經(jīng)銷店中，雖然仍有少量車型打出優(yōu)惠，但銷售人員向記者坦承，雖然這次反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查具體裁決尚未敲定，到目前為止，克萊斯勒原有車型的促銷優(yōu)惠已有所收窄，廠家層面已開始研究如何應(yīng)對(duì)這一政策而導(dǎo)致的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難問題。

　　在此之前，記者獲悉，克萊斯勒PT漫步者有推出買車送購置稅的優(yōu)惠，按2.4L排量的價(jià)格來看，優(yōu)惠在2萬-3萬元間，但現(xiàn)在正醞釀取消。在吉普品牌中，指揮官原來有7萬元的降幅，現(xiàn)在也在考慮將優(yōu)惠幅度收窄。

　　美進(jìn)口車型提價(jià)將成趨勢(shì)

　　“附加稅率不會(huì)很低，太低就沒有意義了，肯定比現(xiàn)有關(guān)稅會(huì)高出很多�！庇袣W系進(jìn)口車經(jīng)銷商如此表示。據(jù)悉，目前中國對(duì)整車進(jìn)口的關(guān)稅為25%，一旦確認(rèn)美國確實(shí)有傾銷或補(bǔ)貼的行為，必然會(huì)對(duì)美國原產(chǎn)進(jìn)口車征收附加稅�！翱梢钥隙ǖ氖牵�如果征收附加稅，美國原進(jìn)口產(chǎn)車必然會(huì)漲價(jià)，因?yàn)殛P(guān)稅加重，經(jīng)銷商的進(jìn)口成本也會(huì)相應(yīng)增加，市場(chǎng)終端提價(jià)將成必然。”昨日，一家經(jīng)營(yíng)德系車進(jìn)口車型的車商向記者介紹。以通用別克昂科雷3.6L旗艦版為例，市場(chǎng)報(bào)價(jià)為59.9萬元，以附加稅最低25%計(jì)算，至少會(huì)漲價(jià)11.9萬元，達(dá)71.8萬元。

　　不過，由于現(xiàn)在僅僅是立案階段，也有樂觀派的經(jīng)銷商甚至在期盼著有奇跡出現(xiàn)，他們稱，“一般情況下會(huì)有三五個(gè)月調(diào)查時(shí)間，這期間內(nèi)的緩沖期很有可能令市場(chǎng)銷量大增，因?yàn)榘凑胀�常，消費(fèi)者知道將面臨漲價(jià)可能，往往會(huì)提前出手�！辈贿^，記者從三鷹汽車城、白云堡等多個(gè)有經(jīng)營(yíng)美國進(jìn)口車的汽車交易市場(chǎng)了解到，目前為止，市場(chǎng)上暫未出現(xiàn)搶購美系車的局面。

　　克萊斯勒將首當(dāng)其沖

　　當(dāng)然，像克萊斯勒經(jīng)銷商一樣面臨著困惑的還有通用和福特旗下的多款車型，通用在華進(jìn)口車主要是凱迪拉克品牌下的CTS、SR X和凱雷德。此外，奔馳、寶馬、日產(chǎn)等一些車的產(chǎn)地也在美國，如寶馬旗下的X和Z系列，奔馳M L系列等。相比較而言，通用和福特所受的影響會(huì)小很多。經(jīng)銷商分析認(rèn)為，盡管2009年，中國已經(jīng)躍居世界汽車產(chǎn)銷量第一，通用、福特、克萊斯勒這三大美國汽車公司已經(jīng)把中國作為其相當(dāng)重要的海外主戰(zhàn)場(chǎng)。但通用汽車在華銷售的重心為在華合資品牌汽車，進(jìn)口車占比例較小。福特汽車在華業(yè)務(wù)的重心也從許久之前的進(jìn)口轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化，多種國產(chǎn)車型熱銷使其更加看重在華國產(chǎn)車的生產(chǎn)和營(yíng)銷。相反，克萊斯勒在華合作伙伴的屢次更迭，自從與北奔分手后，一直未能在華找到一個(gè)更理想的伙伴，只能依靠進(jìn)口車型在中國滲透。

　　汽車行業(yè)分析人士羅裕認(rèn)為，美國的進(jìn)口車型相比德國和日本的進(jìn)口車而言，本來就缺乏價(jià)格及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果征收反傾銷稅，必然造成此類車型價(jià)格上漲，其競(jìng)爭(zhēng)力無疑將迅速降低。反傾銷稅加征后，美進(jìn)口車在中國銷量至少會(huì)打上個(gè)對(duì)折，個(gè)別車型甚至?xí)�遭遇買者寥寥的滅頂之災(zāi)。當(dāng)然，像凱迪拉克和克萊斯勒(含道奇、吉普品牌)剛剛重拾信心的進(jìn)口車業(yè)務(wù)很有可能再陷艱難處境。有經(jīng)營(yíng)英國品牌進(jìn)口車的經(jīng)銷商向記者明確表示，若中國真限制美國品牌車在中國銷售，那么這將給歐州品牌和英國品牌車巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　數(shù)據(jù)

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國的整車進(jìn)口國主要包括德國、美國、日本、英國和韓國，其中2008年進(jìn)口美國整車數(shù)量占總進(jìn)口數(shù)量的14%，金額占11.1%。產(chǎn)品包括通用、福特、克萊斯勒三大公司旗下的凱迪拉克、別克、道奇、悍馬等品牌，多數(shù)為轎車及SUV車型。

　　車商反應(yīng)

　　已有車商囤貨應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

　　按照以往的慣例，如果雙反調(diào)查通過，那么傾銷的外國商品會(huì)在一般進(jìn)口稅外再被增收附加稅。因此在商務(wù)部宣布了對(duì)美國車進(jìn)行雙反調(diào)查后，上海、北京均有美系進(jìn)口車商表示，將醞釀漲價(jià)或者減少促銷。

　　而在廣東市場(chǎng)，經(jīng)銷商的反應(yīng)較為平靜，凱迪拉克、別克、道奇、克萊斯勒等美系品牌均有車商向記者表示，目前還沒有接到廠家層面的通知，因此仍然按照原定的計(jì)劃進(jìn)行品牌的宣傳與推廣，經(jīng)營(yíng)并沒有受商務(wù)部的這一決定影響。

　　對(duì)于近期會(huì)不會(huì)趁機(jī)提價(jià)一事，經(jīng)銷商一直“say no”，盡管原因并不一致，別克車商告訴記者，昂克雷已經(jīng)加價(jià)5萬銷售，沒有漲價(jià)的空間；克萊斯勒的車商則認(rèn)為，今年美系車的品牌美譽(yù)度略有上升，現(xiàn)在提價(jià)會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)該品牌的好感；有凱迪拉克經(jīng)銷商透露，目前廠家給予老款車型的優(yōu)惠政策較誘人，考慮到商務(wù)部的這一動(dòng)作，經(jīng)銷商特地囤了些貨，但是也不會(huì)提價(jià)�！拔覀�?nèi)匀谎赜?0月份的銷售政策，老款賽威在為新品讓路，因此有4萬元左右的優(yōu)惠�！�

　　新聞分析

　　對(duì)美汽車“雙反”更重在表姿態(tài)

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)將促美系車在華投放更多國產(chǎn)車型

　　記者采訪廠商及行業(yè)人士，均對(duì)此表示，近期對(duì)美系進(jìn)口車沒有明顯影響，這只是近期中美貿(mào)易摩擦中的小插曲，中國政府意在表示態(tài)度和立場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，將加速美國三大車型在華市場(chǎng)投放更多國產(chǎn)車型的進(jìn)程。

　　廣州某凱迪拉克4S店的市場(chǎng)經(jīng)理在看到商務(wù)部公告后，深感擔(dān)心“美國車進(jìn)口稅會(huì)不會(huì)收得高一點(diǎn)？對(duì)銷量會(huì)不會(huì)有影響？”對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：根據(jù)商務(wù)部調(diào)查的程序，“雙反”調(diào)查周期至少需要一年，才能公布是否征收反傾銷稅。在這期間，原有車型進(jìn)口不受影響，也不會(huì)提高其進(jìn)口關(guān)稅。該人士分析，商務(wù)部的公關(guān)與近期美國對(duì)華的一系列貿(mào)易摩擦有關(guān)，而且此次涉案的與最近美國對(duì)中國進(jìn)口的油井管涉及26億美元的反傾銷稅金額相比相距甚遠(yuǎn)，與輪胎特保案更不對(duì)等，主要是表明中國政府的立場(chǎng)。汽車行業(yè)分析師鐘師更是打比方戲稱“嚇唬一下，打在帽子上，而不打頭”。國都證券汽車行業(yè)分析師徐才華認(rèn)為，選擇汽車業(yè)考慮到美國汽車工會(huì)組織在美國的政治地位比較高，中國希望通過這些行業(yè)協(xié)會(huì)、工會(huì)在國內(nèi)給美國政府施加壓力，以期在中美貿(mào)易中扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)地位。向寒松分析認(rèn)為，當(dāng)中國市場(chǎng)取代美國成為全球第一的汽車市場(chǎng)時(shí)，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，擴(kuò)大銷量，挽救母公司的業(yè)績(jī)，美國三大或許會(huì)加快在華投放更多的國產(chǎn)化車型的進(jìn)程，來規(guī)避貿(mào)易壁壘。(楊彩芳 林輝瑩 雷敏 葉華)