今年以來，與傳統(tǒng)乘用車市場銷量飄紅的情況不同，多功能乘用車(即MPV)一直在銷量不振的困境中掙扎。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及政府一系列針對汽車行業(yè)的利好政策效應逐漸顯現(xiàn)，MPV市場終于在第三季度迎來了從銷量同比下滑到增長的拐點。

　　記者了解到，銷量拐點的到來與MPV制造商觀念的轉(zhuǎn)變不無關系。以往強調(diào)商用功能、主打中小企業(yè)客戶的MPV車型已經(jīng)在產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣上呈現(xiàn)出向家庭回歸的趨勢。

　　值得注意的是，從MPV市場前三季度的銷量表現(xiàn)來看，自主品牌已經(jīng)展現(xiàn)出可以和合資品牌乃至進口車型分庭抗禮的實力。

　　市場 從“嚴冬”到“暖春”

　　“我們很高興地看到多功能乘用車總體已經(jīng)呈現(xiàn)一定的回暖(態(tài)勢)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))常務副會長兼秘書長董揚在9月汽車產(chǎn)銷發(fā)布會上表示。中汽協(xié)曾在今年第一季度汽車產(chǎn)銷發(fā)布會上作出了MPV市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，后市增長乏力的判斷。而MPV市場卻在8月和9月連續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長，“出人意料”地擺脫了銷量下滑的趨勢，實現(xiàn)了從“嚴冬”到“暖春”的過渡。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年一季度，基本型乘用車(轎車)銷售141.55萬輛，銷量增長3.01%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售10.24萬輛，銷量增長0.54%；交叉型乘用車銷售43.11萬輛，同比增長34.78%；唯有多功能乘用車“逆市”下滑，以產(chǎn)銷4.68萬輛和4.67萬輛的成績，分別同比下降15.58%和15.47%。

　　“金融危機的影響仍未消除，且大部分MPV產(chǎn)品過于強調(diào)商務而忽略了消費者的家用需求，導致MPV市場銷量在去年全年以及今年上半年走入低谷�！币黄�集團資深人士楊欣健此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　而宏觀經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)和利好政策的推動對于8月以來的MPV市場回暖功不可沒。國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源在一次論壇上指出，中國經(jīng)濟各項指標已經(jīng)實現(xiàn)了“V”字形反轉(zhuǎn)。這也讓主打中小企業(yè)客戶的MPV車型找到了新的增長點。

　　“瑞風的銷量增長體現(xiàn)出中小企業(yè)對中國經(jīng)濟的未來充滿信心”，江淮乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云在接受記者采訪時表示，瑞風良好的市場表現(xiàn)折射出中國經(jīng)濟觸底回升、進一步回暖的良好態(tài)勢。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，多功能乘用車累計銷售16.67萬輛，同比增長8.05%，上年同期為負增長，進一步用真實的數(shù)據(jù)佐證MPV市場回暖的趨勢勢不可擋。

　　主打 從商用到家用

　　本世紀初，被形象地稱為“子彈頭”的MPV車型以其多功能性、實用性和安全性經(jīng)歷過一段時間的銷售高峰。當時的MPV消費者大多數(shù)是中小企業(yè)和政府部門，MPV也被打上了公商務車型的標簽。

　　“這與國外市場對MPV產(chǎn)品的消費理念有很大的不同”，曾在劍橋大學攻讀國際工商管理碩士的一位用戶對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，方便家庭假日出行旅游是歐美消費者對MPV產(chǎn)品最為看重的功能，而MPV的安全、舒適和多座位的特點也剛好可以滿足這方面的需求。

　　記者了解到，隨著宏觀經(jīng)濟的高速增長和中國汽車市場的日漸成熟，國內(nèi)個人和家庭消費者對于MPV的需求已經(jīng)呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。經(jīng)過多年的市場培育，作為多功能廂式旅行車的MPV逐漸被家庭用戶認可，擺脫了公商務專用的單一標簽。據(jù)了解，適合公用和家用的轎車化跨界MPV目前已大有愈演愈烈之勢。

　　咨詢機構(gòu)新華信的一項網(wǎng)絡調(diào)查顯示，在被調(diào)查者當中，“對MPV車型有一定了解和非常了解”的消費者占84.2%；“可能及肯定會將MPV作為家庭用車者”占到91.2%；而“將MPV車型作為家庭第一輛車者”則超過半數(shù)。

　　相關車企對市場變化也及時做出了反應，推出了多款公私兼用的MPV車型，起亞嘉華、新奧德賽和新普力馬等車型已經(jīng)把家庭用戶作為主攻方向。

　　中汽協(xié)副秘書長朱一平對記者介紹說，2009年上半年推出的89款乘用車新車型中，有6款是MPV車型，同時，這幾款產(chǎn)品均把家庭用戶作為了主要的目標消費人群。

　　此外，養(yǎng)路費的取消和燃油稅收取同汽車座位數(shù)脫鉤大大降低了七座MPV車型的成本，五座和七座MPV產(chǎn)品的成本和價格相差無幾，這也給MPV產(chǎn)品家庭化提供了新的機遇。海馬汽車和廣汽集團適時推出的新普力馬和新奧德賽等主打家庭市場的跨界車型將成為今年MPV市場銷量反轉(zhuǎn)的推動性力量。

　　自主品牌 從弱勢到抗衡

　　在國內(nèi)乘用車市場，無論是傳統(tǒng)乘用車(轎車)、還是運動型乘用車(SUV)，合資品牌都牢牢占據(jù)領先地位，前五位乘用車生產(chǎn)企業(yè)都難覓自主品牌的身影。而多功能乘用車市場卻有所不同，自主品牌車型江淮瑞風連續(xù)數(shù)次占據(jù)了國內(nèi)銷量第一的位置。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1~9月，銷量排名前五位的MPV依次為：瑞風、別克GL8、奧德賽、途安和風行，分別銷售3.44萬輛、2.67萬輛、1.85萬輛、1.29萬輛和1.18萬輛。與2008年同期相比，別克GL8和奧德賽有所下降，瑞風和途安增速明顯。

　　1~9月，上述五個品牌共銷售10.42萬輛，占MPV銷售總量的62%。前五位的MPV銷量排名清晰地體現(xiàn)了目前MPV市場的競爭格局：以瑞風和風行為代表的自主品牌異軍突起，以別克GL8和奧德賽為代表的合資品牌領先局面不再，而隨著新奧德賽的推出、新普力馬跨界車型的上市以及大C4畢加索等進口車型先后加入“戰(zhàn)團”，國內(nèi)MPV市場已經(jīng)形成了自主品牌車同“海外血統(tǒng)”車型分庭抗禮的清晰格局。

　　事實上，隨著國內(nèi)MPV市場的快速崛起，多家自主品牌企業(yè)都把MPV市場作為企業(yè)銷量新的增長點。除了瑞風一枝獨秀之外，長城汽車、華晨汽車、奇瑞汽車、長安汽車等都推出了多款自主品牌MPV產(chǎn)品，以集團優(yōu)勢向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　“MPV這一細分市場正在逐步擴大，隨著消費者理性消費理念的完善，性價比較高的自主品牌MPV將會迎來大好的發(fā)展機遇”，楊欣健表示，從長遠來看，自主品牌和合資品牌在MPV市場激烈對抗的局面不會改變。