10月20日上午，在新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團(tuán)總部所在地長(zhǎng)春，將舉行2009中國(guó)汽車第1000萬輛下線慶典儀式。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)全年汽車產(chǎn)銷可望達(dá)到1300萬輛。中國(guó)將首次進(jìn)入千萬輛汽車俱樂部，并且超過美國(guó)，成為2009年新車產(chǎn)銷量世界第一。

　　有關(guān)人士指出，今年上半年國(guó)家出臺(tái)了一系列利好政策，加之中國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，使得今年汽車市場(chǎng)出乎意料的增長(zhǎng)，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升、企穩(wěn)向好做了重大貢獻(xiàn)。

　　中國(guó)汽車年產(chǎn)銷突破1000萬輛，進(jìn)入千萬輛級(jí)汽車俱樂部，是中國(guó)汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重大里程碑。標(biāo)志著中國(guó)成為名副其實(shí)的世界汽車大國(guó)，并逐步由生產(chǎn)大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)邁進(jìn)。中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位的不斷提升，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。

　　但是，也有專家指出，在看到成績(jī)的同時(shí)，也要清醒地看到，中國(guó)汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬輛級(jí)俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，還不是世界汽車強(qiáng)國(guó)。在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó)，還有著明顯的差距。

　　改革開放以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國(guó)汽車公司合資合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要。但是，這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性很強(qiáng)。在增長(zhǎng)最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場(chǎng)份額只有三成，大多是中低檔車。國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件和平臺(tái)技術(shù)，大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。

　　此外，汽車是一個(gè)國(guó)際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費(fèi)用需要通過全球市場(chǎng)來分?jǐn)��？鐕?guó)汽車巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國(guó)汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷售。迄今為止，中國(guó)還沒有產(chǎn)生一家本土跨國(guó)汽車公司。

　　同時(shí)，汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志，德國(guó)、日本等國(guó)汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，出口比例去年只有5%。

　　中國(guó)剛剛跨入汽車社會(huì)門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，還有很長(zhǎng)的路要走。必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠(yuǎn)的將來，成為真正的世界汽車強(qiáng)國(guó)。