中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個歷史性的輝煌時刻。今日(10月20日)，2009年我國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線隆重舉行。

　　今年第1000萬輛中國汽車的下線，標志著我國汽車行業(yè)圓滿完成了年初國家《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出的目標：2009年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛。自此，中國成為繼日、美之后第三個年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內建構汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。不過，業(yè)內人士同時指出，中國目前仍只是個汽車生產(chǎn)大國，而不是汽車生產(chǎn)強國——中國汽車企業(yè)的品牌影響力太弱，自主研發(fā)能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。

　　回顧

　　從零起步到年產(chǎn)千萬輛規(guī)模

　　如果不是2008年席卷全球的金融危機，中國汽車業(yè)大概去年就會實現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬輛的突破�！�2007年中國汽車業(yè)就實現(xiàn)了‘井噴’，但同今年的增長規(guī)模相比，今年井噴的速度超過了過去以往的規(guī)模�！逼�車分析師賈新光這樣形容今年中國汽車業(yè)的增長。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是新中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中僅有的一個從無到有繼而發(fā)展成為規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。1951年，一汽開始建設，到1956年，一汽投產(chǎn)，全國汽車產(chǎn)量1500多輛，再到1967年的2萬輛，1978年14.9萬輛……中國的汽車產(chǎn)業(yè)可謂是整體發(fā)展迅速。汽車工業(yè)是計劃經(jīng)濟下計劃最嚴密的產(chǎn)業(yè)。如今，也是最開放的產(chǎn)業(yè)，是改革開放中最有代表性的產(chǎn)業(yè)。

　　每次談到中國汽車的成長，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國工程學會第六屆理事會理事長張小虞都會強調一汽第一輛解放下線的意義。1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車。這批總共12輛，代號為CA10型的汽車結束了中國不能造車的歷史�！敖夥拧边@個由毛主席命名的中國第一汽車品牌也開啟了裝備中國汽車的歷史航程，也開創(chuàng)了中國汽車的“解放時代”。

　　時隔53年之后，同樣在一汽集團解放生產(chǎn)線上，駛下了中國2009年第1000萬輛汽車。對此，賈新光回憶道，1971年，中國首次年產(chǎn)汽車超過10萬輛，這個階段差不多經(jīng)歷了近20年時間；1992年達到100萬輛的規(guī)模，從10萬輛到100萬輛也用了20年時間，自此，中國的汽車工業(yè)駛上了高速路，從100萬到200萬輛用了8年時間，以后平均每年以100萬輛的增長速度飛速增長。如今，經(jīng)過近60年的不斷積累，中國汽車工業(yè)已經(jīng)達到千萬輛級規(guī)模水平。

　　而這1000萬輛目標的實現(xiàn)，也見證了中國車市從沉寂到復蘇的艱難歷程。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明日前預測，今年全年的汽車銷量可能會達到1262萬輛，甚至有沖擊1300萬輛的可能性。這也是繼1992年中國汽車產(chǎn)量超過100萬輛、2002年超過300萬輛、2004年超過500萬輛、2007年超過700萬輛之后，中國汽車工業(yè)又一個里程碑。

　　徐長明認為，從2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠遠高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。如今在全球汽車消費量中，中國所占的份額從2001年的不足5%增長到2008年的13.6%�！爸袊�汽車工業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，無論市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度，中國汽車業(yè)都已得到極大升級�！�