自今年1月14日起，德國政府開始施行“舊車換新車”政策，由政府財(cái)政出資補(bǔ)貼，行駛9年以上的舊車可以抵扣最多2500歐元的新車購車款。這項(xiàng)政策受到的歡迎程度超乎政府的最初預(yù)計(jì)，政策帶來的市場影響與眾多問題也引起了德國各界的廣泛討論。

　　政府在年初推出這項(xiàng)旨在刺激德國國內(nèi)汽車消費(fèi)的政策時(shí)，原本計(jì)劃出資15億歐元，申請人數(shù)預(yù)計(jì)為60萬人。但在政策推出的僅僅3個(gè)月內(nèi)，申請者就已經(jīng)突破120萬人次之多，市場的熱情出乎政府意料。4月初，德國政府被迫將補(bǔ)貼的數(shù)額和期限延長，專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼額由15億歐元升至50億歐元，申請期限也延長到今年年底。

　　這項(xiàng)出奇成功的政策所造就的“奇觀”，就是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，德國汽車銷量卻節(jié)節(jié)攀升。上半年德國國內(nèi)銷量達(dá)206萬輛，同比升幅達(dá)26%。3月份德國汽車增幅同比達(dá)到40%，創(chuàng)下17年以來的最高月銷量紀(jì)錄。此后6月份銷量繼續(xù)同比增長40%，7月份也維持了30%的同比高速增長。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，德國家庭轎車平均價(jià)格為2.1萬歐元，德國政府提供的舊車換購補(bǔ)貼額約占到汽車價(jià)格的12%。這樣可觀的優(yōu)惠對德國國內(nèi)的汽車銷售刺激自然立竿見影。同時(shí)相比與對其他行業(yè)動(dòng)輒上百億、千億的救助資金，這項(xiàng)政策以區(qū)區(qū)50億歐元的資金形成如此強(qiáng)大的帶動(dòng)作用，無疑是巨大的成功。

　　另一方面，這項(xiàng)政策也加快了高耗能、老車型的淘汰速度，為環(huán)保車型快速進(jìn)入市場加上了一把助力。而在購車者的車型選擇上，歐寶、大眾、法國標(biāo)志、雪鐵龍等中低檔車型受到“換車者”青睞，而戴姆勒奔馳、寶馬等德國豪華車生產(chǎn)商則從中受惠有限，價(jià)格仍是在經(jīng)濟(jì)低迷環(huán)境下消費(fèi)者首要考慮的問題。

　　根據(jù)截至6月份的統(tǒng)計(jì)，在利用舊車補(bǔ)貼金購買的新車中，大眾高爾夫仍以約1.3萬輛的銷售量高居第一，斯柯達(dá)Fabia以8000輛位居第二，大眾Polo汽車則以6000輛位居第三。而同期德國豪華車型的銷售則一直低迷不起，5月份寶馬汽車公司今年的國內(nèi)新車銷量僅為5.6萬輛，與上年同比降幅幾達(dá)三分之一，而戴姆勒截至5月份的新車銷量也降低了26%。

　　繼德國之后，歐洲各國如法國、意大利、西班牙、英國、斯洛伐克、奧地利及荷蘭等十多個(gè)國家也紛紛施行這類購車優(yōu)惠政策，此后美國也開始效仿。這些政策的實(shí)施，也導(dǎo)致了各國汽車品牌間的市場競爭更加復(fù)雜化，同時(shí)各國的購車補(bǔ)貼額度與條件各不相同，其中不乏國家保護(hù)主義條款，一年來也不難發(fā)現(xiàn)這些汽車生產(chǎn)國家中積攢的不滿與矛盾情緒。

　　在德國國內(nèi)，這項(xiàng)政策在受到極大歡迎的同時(shí)也不乏爭議。其中最大的詬病便在于這是否是助長了“浪費(fèi)”。如何判定報(bào)廢的界限是個(gè)難以把握的問題，數(shù)量巨大的報(bào)廢汽車并非所有的都達(dá)到了真正需要報(bào)廢的程度，一些高檔汽車如保時(shí)捷及美洲豹也都在報(bào)廢車之列。浪費(fèi)、環(huán)保及市場三者間的關(guān)系是一個(gè)難以決斷的怪圈。

　　同時(shí)，“質(zhì)量提高”的報(bào)廢車的處理同樣也是一個(gè)需要籌劃的難題。德國大量報(bào)廢汽車流入非洲的現(xiàn)象，也引起人們的廣泛關(guān)注。有批評者指出，德國的政策制定者們重視了政策本身刺激市場的功能，但卻是在對外轉(zhuǎn)移污染，它所宣揚(yáng)的“環(huán)�！币饬x在全球范圍內(nèi)是不存在的。