7月27日，美國政府推出的舊車換購新車補貼政策實施后，市場反應(yīng)非常熱烈。來自美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至8月10日，全美共有273077輛高油耗汽車通過美國政府的以舊換新補貼政策，被換為燃油經(jīng)濟(jì)性更好的車型，車主領(lǐng)到的政府補貼“代金券”金額為11.47億美元(注：該政策雖然7月末才實施，但補貼范圍為自7月1日起銷售的相關(guān)車輛，因此這27萬多輛汽車并非在兩周內(nèi)售出的車輛)。市場反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出奧巴馬政府的預(yù)料，第一批10億美元預(yù)算兩周內(nèi)即消耗殆盡，奧巴馬總統(tǒng)不得不向國會提出追加20億美元預(yù)算的請求。

　　8月6日晚，美國參議院通過法案，增加20億美元的財政撥款，保證消費者至少在勞工節(jié)(每年九月第一個周一)之前可以享受這項補貼。

　　其實，不僅是美國，英國、法國、日本、俄羅斯等市場，都從各自政府的補貼計劃中受益。一時間，提供政府補貼以刺激車市，成為世界主要汽車生產(chǎn)國政府在金融危機(jī)中普遍應(yīng)用的“國際規(guī)則”。

　　各國政府補貼政策的重點不盡相同，大致可分為“置換補貼類”和“報廢補貼類”。前者以日本、美國為代表，后者則以德國為代表。

　　購車置換補貼類政策有門檻

　　以日本、美國為代表的一些國家，出臺了專門的刺激政策，引導(dǎo)消費者購買更環(huán)保的車型。

　　在國外，最早出臺購車補貼政策的國家是日本。4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，免除了消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車時的多項稅收。此外，日本政府實施低排放車認(rèn)定制度：各企業(yè)生產(chǎn)的高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認(rèn)定，消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇。

　　在日本政府的政策刺激下，4月，日本國內(nèi)售出車輛中，享受減稅車型的銷量占總銷量的42.5%；6月則升至54.5%。其中，豐田普銳斯連續(xù)4個月成為日本國內(nèi)最暢銷車型，本田混合動力車INSIGHT也取得良好的銷售成績。

　　7月1日，美國奧巴馬政府推出了名為汽車折價退款機(jī)制(Car Allowance Re?鄄bate System，以下簡稱“CARS”)的以舊換新補貼政策，計劃為期一年，總額為10億美元。根據(jù)該項政策，美國消費者在購新車時，如果新車的油耗低于既有車輛，則可以申請CARS補貼。

　　按規(guī)定，如果消費者所購新車的每加侖行駛里程數(shù)比其舊車提高4英里(約合6.4公里)，將獲得美國聯(lián)邦政府提供的3500美元補貼；如果消費者所購新車的每加侖行駛里程數(shù)比其舊車提高10英里(約合16公里)，則將獲得4500美元補貼。

　　這一計劃在7月強(qiáng)烈地刺激了美國車市。7月美國國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到99.8萬輛，成為自金融危機(jī)爆發(fā)以來表現(xiàn)最好的一個月。如今，美國政府又增加了20億美元的財政撥款用于汽車消費補貼。