HEV混合動力車型已下線量產(chǎn)，奇瑞混合動力車作為出租車已經(jīng)行駛在蕪湖街頭，比亞迪雙�；旌蟿恿�轎車F6DM已經(jīng)交付客戶，奇瑞純電動S16已經(jīng)下線……一時間國產(chǎn)新能源車百花爭艷。

　　上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為：“中國盡管引進(jìn)了很多合資廠商，但是一些核心技術(shù)，我們跟別人的差距畢竟還有大概20、30年這么一個距離，而且短時間內(nèi)我們很難超越，新能源這塊來講，我們現(xiàn)在都跟國外都面臨著共同起步的階段，應(yīng)該說從這個意義上來講，就是我們實現(xiàn)超越的可能性更大�！�

　　國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該吸取傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，中國是一個汽車制造大國、消費大國、但是不是汽車品牌大國：“我們的汽車都是外國牌的，幾乎沒有像樣的自主突破，我們80%以上甚至90%以上的品牌都是國外的品牌。”

　　剛剛過去的上半年，我國汽車產(chǎn)銷總量都達(dá)到了世界第一。但是，汽車業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的缺失，讓這個世界第一打了折扣。

　　據(jù)央視報道，今年上半年進(jìn)口車銷售量達(dá)到15.3萬輛，其中3.0以下排量的進(jìn)口車成為銷售主力，而新能源汽車由于價格偏高銷售情況并不理想。商務(wù)部部長陳德銘日前在北京首屆進(jìn)口車展上表示：“下半年進(jìn)口仍然采取非常開放的市場，讓國外一些新型的節(jié)能環(huán)保和小排量汽車進(jìn)得來，我們政策取向是新能源、混合能源和小排量�！彼�表示，商務(wù)部將加緊研究新能源汽車的優(yōu)惠政策，以促進(jìn)新能源車推廣。

　　從2006年初，國內(nèi)引進(jìn)的第一款混合動力車型———普銳斯算起，新能源車在國內(nèi)正式開售已經(jīng)有三年多時間，在這三年多時間中，因為政策指向和企業(yè)未來發(fā)展需要，整個汽車界幾乎已經(jīng)到了言必稱新能源的地步，國外各大汽車企業(yè)都在進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)研制工作，一些車型已經(jīng)在國內(nèi)上市如豐田普銳斯、雷克薩斯GS450h、RX400h、混合動力思域、油電混合動力君越等。在各大世界性的主題車展上，亮相的新能源車越來越多，新能源車，已經(jīng)成為各大車廠搶占未來市場的重要法寶。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，上汽集團更是在去年投資20億元成立了上汽捷能公司，專門研發(fā)新能源車。去年北京奧運會和殘奧會期間，500輛新能源車為賽事服務(wù)成為“綠色奧運”的一道景觀�，F(xiàn)在，長安的杰勛HEV混合動力車型已經(jīng)下線量產(chǎn)，奇瑞混合動力車作為出租車已經(jīng)行駛在蕪湖街頭，比亞迪雙�；旌蟿恿�轎車F6DM已經(jīng)交付客戶，奇瑞純電動S16已經(jīng)下線。一時間國產(chǎn)新能源車百花爭艷。不過，因為成本太高或者技術(shù)問題，新能源車遠(yuǎn)未達(dá)到普及的地步，跑在大街上的新能源車少之又少，成都本地經(jīng)銷商很多只有少量樣車或者連樣車都沒有，消費者只能看資料訂車。據(jù)統(tǒng)計在國內(nèi)市場上市，就算銷售數(shù)量最多的普銳斯三年來也只賣了3000多輛，這樣的數(shù)量還不及同類車型一個月的銷量。因為價格太高，購車成本增加比省下的油錢還多；或者因為配套設(shè)施不全，新能源車處在一個叫好不叫座的尷尬局面。

　　年初出臺的國家對新能源補貼政策、商務(wù)部目前正在研究的新能源車優(yōu)惠政策，或許能讓遙不可及的新能源車距離我們更近一點。

　　目前部分在售新能源車型及參考價格

　　車型 車輛類型 參考價格

　　君越 2.4L ECO-Hybrid油電混合動力 26.99萬元

　　普銳斯 油電混合動力 25.98-27.98萬元

　　長安杰勛混合動力轎車 油電混合動力 13.98-14.98萬元

　　雷克薩斯LEXUS GS 450h 油電混合動力 89.8萬元

　　雷克薩斯LEXUS RX 450h 油電混合動力 95.4萬元

　　混合動力版新思域 油電混合動力 26.98萬元

　　奇瑞A5 BSG 弱混合動力技術(shù) 7.48萬元

　　比亞迪F3DM 雙模電動車 14.98萬元

　　(注：價格為廠家指導(dǎo)價，僅供參考)