盡管被市場熱捧的鋰電池汽車不在中國的大規(guī)模推廣之列，但在國際市場上，鋰電池汽車卻掌控著新能源汽車的市場。

　　近日，外電報道，日立已經接受通用汽車為生產10萬輛混合動力汽車所下的鋰離子電池訂單，通用汽車計劃從明年起銷售這些汽車。

　　7月1日，《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)正式開始實施。此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，而使用鉛酸蓄電池的混合動力乘用車、純電動乘用車及純電動商用車，以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車被列為成熟期產品。

　　按照規(guī)劃，新能源汽車作為一個新興領域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術超越良機。而國內大部分品牌HEV轎車采用的都是鎳氫電池，為在全國范圍內銷售使用提供了基礎。

　　不過，對于鋰電池電動車生產廠家而言，并非沒有翻身的機會。雖然鋰電池汽車在《規(guī)則》中可以批量生產，但跨國企業(yè)對鋰電池的熱衷同樣會在未來有可能實現(xiàn)與鎳氫電池的“共同繁榮”。

　　全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司日前發(fā)布的調研報告預測，電動汽車未來幾年內潛在市場有望達到150萬輛，其中中國將以20萬輛的份額占據(jù)全球最大潛在市場。

　　“中國市場本身就具備成本優(yōu)勢，以及在電動自行車用電池方面積累的經驗，中國完全有可能在混合動力/電動汽車用鋰電池方面生產出性價比很高的產品，并有可能占領技術的最高端。”一位業(yè)內人士認為。

　　雖然中國汽車企業(yè)已做好了新能源車在下一輪競爭的準備，但業(yè)內專家仍對國內企業(yè)技術水平感到擔憂�！罢�府給予了新能源汽車足夠的重視，但仍不能浮躁。無論采用哪種電池技術，汽車制造還是需要技術，關鍵零部件不過關，再好的電池技術也不行，企業(yè)還需要做更扎實的努力。”上述人士說。