5月6日，本報(bào)“中高級(jí)車陷入困境”一經(jīng)刊出，即刻在業(yè)界引起強(qiáng)烈反響。尤其是一線的經(jīng)銷商老總和業(yè)內(nèi)專家更是“深有同感”，紛紛為中高級(jí)車把脈問診，出謀劃策。他們表示，在金融風(fēng)暴來襲、豪華車下壓、中小型車下拉的三座“大山”重壓下，身處夾縫的中高級(jí)車要想重現(xiàn)輝煌，必須經(jīng)過艱苦卓絕的“三大戰(zhàn)役”：定位戰(zhàn)、新車戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)。

　　定位戰(zhàn)

　　重心向家用市場(chǎng)轉(zhuǎn)移

　　一直以來，中高級(jí)車都是商務(wù)用車的代名詞。各級(jí)政府部門的公務(wù)用車，中小企業(yè)及以出口為導(dǎo)向的外貿(mào)型企業(yè)的商務(wù)用車支撐著中高級(jí)車市場(chǎng)的大半邊天。然而，金融危機(jī)一來，政府部門首先裁減了對(duì)中高級(jí)的采購計(jì)劃，而中小企業(yè)的商務(wù)用車受經(jīng)濟(jì)不景氣的影響也大幅下滑，以出口為導(dǎo)向的外貿(mào)型企業(yè)現(xiàn)在普遍開工不足，新增的用車計(jì)劃紛紛擱淺。因此，在痛定思痛之后，中高級(jí)車已意識(shí)到光靠公商務(wù)用車的單條腿走路，已難以應(yīng)付金融危機(jī)下的新一輪競(jìng)爭(zhēng)，而搶食家用車市場(chǎng)則是當(dāng)前最好的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。自我顛覆傳統(tǒng)形象的新君威“當(dāng)紅上市”就是最好的例證。而北京現(xiàn)代領(lǐng)翔上市，逐鹿家用市場(chǎng)；新凱美瑞增配減價(jià)，籌碼又增加了不少；09款邁騰憑借TSI+DSG的科技優(yōu)勢(shì)吸引白領(lǐng)眼球；睿翼登場(chǎng)，仍打運(yùn)動(dòng)個(gè)性牌……加上此前全新上市的第八代雅閣、新天籟、蒙迪歐-致勝等，綜觀這些中高級(jí)車的代表車型，不難發(fā)現(xiàn)它們不僅適合“商用”，同樣還適合“家用”。

　　啟陽汽車總經(jīng)理陳斌表示，如今，新生代消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)條件好，他們對(duì)生活的豐富性提出更多要求，對(duì)車的要求自然向著功能多、用途廣、夠體面轉(zhuǎn)變。因而，在中高級(jí)車市中，私人用車的比重已從原來的三分之一向二分之一遞進(jìn)。成都謳歌市場(chǎng)總監(jiān)萬健預(yù)測(cè)，未來幾年，中高級(jí)車市場(chǎng)商用份額將進(jìn)一步下降，而以個(gè)性化、舒適性為主的家用比重則將得到持續(xù)增長。

　　新車戰(zhàn)

　　自主品牌將擔(dān)當(dāng)主力

　　“沒有新車的車市猶如一潭死水。因此，要改變自去年以來中高級(jí)車下滑的頹勢(shì)，新車是一劑靈丹妙藥�！毙氯A社高級(jí)記者李安定在接受采訪時(shí)這樣表示。

　　也許是為了營造先聲奪人的效果，今年春節(jié)過后，09款榮威750全系七款車型搶先上市，分別針對(duì)動(dòng)力、操控、行車配備作了超過十多項(xiàng)實(shí)用增配升級(jí)，并且以接近17萬元區(qū)間的親民價(jià)格亮相；緊接著3月1日，一汽大眾配裝TSI和DSG的邁騰動(dòng)感上市；同一日，新款凱美瑞開始在全國同步上市銷售。4月，全新馬自達(dá)6睿翼重磅入市；5月、斯柯達(dá)昊銳、新帕薩特領(lǐng)馭等也將殺入。

　　“不過，這些合資車型的集體行動(dòng)，不能完全拯救中高級(jí)車市，畢竟它們的價(jià)位對(duì)大多數(shù)中小企業(yè)、白領(lǐng)階層來說，還是高出不少，而真正能撬動(dòng)中高級(jí)車市的重?fù)?dān)應(yīng)該由自主品牌來擔(dān)當(dāng)。”賈新光向記者分析道。

　　據(jù)了解，自主品牌已經(jīng)敏銳捕捉到了這一商機(jī)：奇瑞、吉利、長城等火速推出中高級(jí)轎車產(chǎn)品。其中，奇瑞的“瑞麒”、“威麟”先聲奪人；而吉利陣營中的高端品牌帝豪的首款車型FE-1，也將在今年6月推出。值得一提的是，以生產(chǎn)SUV、皮卡起家的長城也在剛剛結(jié)束的上海車展上亮出了中高級(jí)車的利劍：代號(hào)為CHCO11的三廂C級(jí)轎車，搭載3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，6速自動(dòng)變速器，采用全方位車輛視野顯示系統(tǒng)與ACC自適巡航系統(tǒng)等，高端裝備竟然可與市場(chǎng)上30萬元的外資品牌相媲美。

　　可以預(yù)見，隨著多款性價(jià)比極高的中高級(jí)轎車陸續(xù)推出，整個(gè)市場(chǎng)的戰(zhàn)火將進(jìn)一步蔓延，主力車型之間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，中高級(jí)車市場(chǎng)的復(fù)活也就指日可待。

　　價(jià)格戰(zhàn)

　　降價(jià)自救勢(shì)在必行

　　“至少有兩大原因?qū)⒅苯訉?dǎo)致中高級(jí)車的價(jià)格調(diào)整。”身處“局外”的三和英菲尼迪總經(jīng)理李宏明認(rèn)為，首先是眾多入門豪華車集體下探搶食中高級(jí)車蛋糕。國產(chǎn)全新奧迪A4L先行上市的2.0TFSI價(jià)格僅29.88萬起，首次突破30萬元的豪車底線。同時(shí)，一汽-大眾還預(yù)留了一個(gè)深不可測(cè)的接口：更低端的主力車型1.8TFSI沒有宣布價(jià)格，推遲到今年下半年上市。可以肯定的是，1.8T的奧迪A4L將比2.0T的這一價(jià)格更低。而之前，老款?yuàn)W迪A41.8T、寶馬1系、沃爾沃S40的起價(jià)已殺入了30萬元以內(nèi)，部分車型價(jià)格已直逼雅閣、邁騰和凱美瑞的高配置版。如果1.8T車型隨后推出，價(jià)格空間將進(jìn)一步下探，極有可能集中在25萬元左右，屆時(shí)，更多的中高級(jí)車型將進(jìn)入奧迪A4L的“射程”之內(nèi)。

　　此外，奧迪的老對(duì)手，寶馬318i的實(shí)際成交價(jià)同樣進(jìn)入了20多萬元俱樂部。種種跡象表明，豪華車已經(jīng)發(fā)動(dòng)了新一輪的逼宮。這樣一來，中高級(jí)車的價(jià)格調(diào)整已勢(shì)在必行，而奧迪A4L1.8TFSI的上市將可能就是直接的導(dǎo)火線；另一方面，更低一級(jí)的中小型車受國家救市政策的惠澤，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)異常明顯，相比較而言，沒有“外援”的中高級(jí)車價(jià)格就顯得那么不合算，因此，降價(jià)自救是其唯一出路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，中高級(jí)車將在下半年成為價(jià)格戰(zhàn)的主要戰(zhàn)場(chǎng)。(黃明君)