1999年秋天，中國第一款全球同步國產(chǎn)的高檔轎車奧迪A6下線。十年過去，奧迪A6及后來的A6L不僅成為國內(nèi)最成功的高檔轎車，更以其充分的本土研發(fā)和嚴(yán)格的奧迪標(biāo)準(zhǔn)，樹立了國產(chǎn)高檔車生產(chǎn)和制造典范，成為后來者追隨的目標(biāo)。

　　2009年8月，本報記者專訪了一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁，聽他闡釋他領(lǐng)導(dǎo)下的奧迪將如何在中國這個全球矚目的市場上保持領(lǐng)先之道。

　　在面對“給自己這一年來工作表現(xiàn)打幾分”的問題時，這個來中國工作只有一年時間的德國男人表示，“我不太習(xí)慣自己贊賞自己�！钡�唐邁的一個至今還未說出的夢想已經(jīng)路人皆知：“會有那樣一天，中國將超過奧迪本土成為全球第一大市場�！�

　　記者：奧迪A6在中國銷售已突破50萬輛，你預(yù)計第100萬輛會在什么時間下線？

　　唐邁：當(dāng)然我的希望是越快越好，但是中國的市場發(fā)展速度讓我很難進(jìn)行估計或者判斷。奧迪A6第一個十萬輛是在投產(chǎn)四年之后，第二個十萬輛是在第一個十萬輛的兩年之后，這么簡單遞推的話，第100萬輛應(yīng)該在五年后實現(xiàn)。這只是數(shù)字上的簡單遞推，是不準(zhǔn)確的。

　　記者：A6加長版是專門針對中國市場而特別開發(fā)的一款產(chǎn)品，取得了很大的成功，奧迪今后是否還會專門為中國市場進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)？

　　唐邁：奧迪A6進(jìn)入中國后進(jìn)行了二次研發(fā)，車身加長，非常符合中國消費者的需求。在今年年初，我們也推出了一款專門為中國市場研發(fā)的車型——全新奧迪 A4L，這款車進(jìn)入中國后加長了60毫米。而奧迪國產(chǎn)Q5也將于年底上市。未來，我們還將以更加豐富的產(chǎn)品系列來持續(xù)滿足中國用戶的需求，夯實我們在中國市場的領(lǐng)先地位。

　　此外，通過對中國市場的調(diào)查和分析，我們發(fā)現(xiàn)中國用戶對個性化的需求越來越多，目前奧迪A6L的用戶可以通過“個性化訂單”實現(xiàn)高達(dá)8000種個性裝備組合。

　　“個性化訂單”在德國市場已很成熟，相信在將來能充分滿足中國消費者的需求。

　　記者：今年同樣來自德國的豪華車寶馬和奔馳也進(jìn)入政府采購目錄，這是否對奧迪形成潛在的威脅？

　　唐邁：我們尊重和歡迎競爭對手，有競爭才有進(jìn)步。這種競爭對于我們來說，是全球范圍內(nèi)都存在的。而奧迪A6全球銷量在2007年以及2008年都領(lǐng)先于寶馬和奔馳，在高檔轎C級車中蟬聯(lián)兩年銷量冠軍，在中國市場，奧迪A6L的市場份額更是達(dá)到64%，因而我們非常自信。

　　記者：我們知道奧迪剛剛推出了柴油車版，您預(yù)計今后中國的柴油車市場會有多大，它和電動車之類的技術(shù)有什么區(qū)別？

　　唐邁：奧迪要把柴油車型引入到中國市場的原因是，奧迪TDI柴油車技術(shù)在世界范圍內(nèi)已取得了成功，已被證明是高效的、清潔的，因而是時候帶給中國消費者。奧迪TDI柴油直噴技術(shù)與電動車之類的技術(shù)區(qū)別是非常明顯的，因為TDI技術(shù)已被廣泛應(yīng)用，而混合動力和電動車技術(shù)尚不成熟，成本過高，價格很難讓消費者接受。