日前，就在媒體熱議國(guó)務(wù)院關(guān)于“加大新能源車(chē)的推廣力度”文件的時(shí)候，工信部的網(wǎng)站上也悄然無(wú)息地出現(xiàn)了“關(guān)于規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)”。但從目前市場(chǎng)及業(yè)績(jī)對(duì)于新能源汽車(chē)的反應(yīng)看，先期能夠形成較大產(chǎn)業(yè)并得到廣泛推廣的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)仍為數(shù)不多，而已經(jīng)在混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等新能源解決方式上有很深涉及的日系車(chē)則可能成為新政推廣后最先吃螃蟹的企業(yè)。

　　新能源補(bǔ)貼及規(guī)定將出臺(tái)

　　“5月底出臺(tái)新能源汽車(chē)實(shí)施細(xì)則已是板上釘釘?shù)氖�。”日�?業(yè)內(nèi)傳出消息：一拖再拖的“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼及實(shí)施規(guī)劃”終于有了明確的時(shí)間表。5月5日，國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》引起汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。通知指出，要繼續(xù)做好新能源汽車(chē)示范推廣，5月底前有關(guān)部門(mén)要出臺(tái)具體的實(shí)施細(xì)則。

　　據(jù)了解，即將出臺(tái)的私人用新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與此前推出的公務(wù)車(chē)補(bǔ)貼相差不大，公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)混合動(dòng)力車(chē)最低補(bǔ)貼4000元，最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)和輕型商用車(chē)補(bǔ)貼6萬(wàn)元，燃料電池乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的補(bǔ)貼最高為25萬(wàn)元。據(jù)悉，利用電動(dòng)機(jī)在汽車(chē)怠速時(shí)啟動(dòng)的這種“微混”技術(shù)將成為拿到補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)。

　　自主新能源形成產(chǎn)業(yè)難度大

　　真正能夠達(dá)標(biāo)并取得國(guó)家政策補(bǔ)貼的支持卻依然難度較大。

　　“工信部剛出臺(tái)的《關(guān)于規(guī)范電動(dòng)汽車(chē)的四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)》就已經(jīng)讓不少自主品牌企業(yè)始料不及了。單以充電一條標(biāo)準(zhǔn)看，國(guó)家推行的是統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，但目前每個(gè)企業(yè)都用的是自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，而且一些自主品牌已有量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)上市，如此沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，很難在全國(guó)范圍內(nèi)推廣�！币晃辉�經(jīng)參與討論《規(guī)范》的專(zhuān)家表示。

　　更重要的是，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，并不容易接近標(biāo)準(zhǔn)或得到補(bǔ)貼。某自主品牌車(chē)企的技術(shù)總監(jiān)告訴記者，“現(xiàn)在日本企業(yè)的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)做得足夠好了，本土車(chē)企無(wú)論在技術(shù)上還是標(biāo)準(zhǔn)上都有很大差距。少量的樣車(chē)還能造出來(lái)，但在批量上市銷(xiāo)售的新能源車(chē)方面，自主品牌還很難達(dá)到要求。”

　　而記者也了解到，目前國(guó)際上電動(dòng)車(chē)電池組成本是企業(yè)最難解決的問(wèn)題，一組電池的價(jià)格就在1萬(wàn)至1.2萬(wàn)美元，這對(duì)于國(guó)內(nèi)自主企業(yè)想大批量上馬電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是難以逾越的鴻溝。

　　日系車(chē)可能最先得到補(bǔ)貼

　　從目前的市場(chǎng)及行業(yè)狀況看，日系車(chē)無(wú)疑將在中國(guó)最新的新能源車(chē)風(fēng)暴中繼續(xù)扮演先吃螃蟹的角色。

　　最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豐田普銳斯在全球已是非常成熟的產(chǎn)品，通過(guò)補(bǔ)貼將大大降低其銷(xiāo)售成本，使得這款車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的大規(guī)模銷(xiāo)售成為可能。而本田混合動(dòng)力思域以及豐田混合動(dòng)力凱美瑞也將在補(bǔ)貼政策實(shí)施后，率先成為首批受益者。

　　“新能源汽車(chē)需要更多的國(guó)際合作，中國(guó)的自主品牌車(chē)企也不能避免。日本汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在與全球范圍內(nèi)的多家國(guó)際公司合作，中國(guó)的自主品牌如果僅靠自己埋頭造新能源車(chē)，必定會(huì)以失敗告終。”吉利副總趙福全在北京車(chē)展期間表示，未來(lái)中國(guó)的新能源汽車(chē)也將更多地與國(guó)際接軌，如此才能夠?qū)⒁延械募夹g(shù)及標(biāo)準(zhǔn)更快地推向市場(chǎng)。

　　2011年，日產(chǎn)將率先把Leaf電動(dòng)汽車(chē)帶入中國(guó)，這款車(chē)也是歐洲及北美多個(gè)市場(chǎng)推行的產(chǎn)物，中國(guó)也將加入其中。(沈欣）