如果說(shuō)兩年前上汽重組南汽只是拉開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)重組的序幕，那么隨著廣汽重組長(zhǎng)豐、吉奧，長(zhǎng)安并購(gòu)哈飛、昌河，再到長(zhǎng)安與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)“合作意向”落定，汽車行業(yè)并購(gòu)、重新組合的速度正在奔向前所未有的快車道。

　　在2009年初國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》涉及八大項(xiàng)內(nèi)容，如完善企業(yè)兼并重組、鼓勵(lì)采購(gòu)自主品牌、發(fā)展新能源汽車及小排量汽車等等，其中最引人注意的是鼓勵(lì)兼并重組。

　　一如華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民所言，重組的意義在于顛覆性的改變。兼并將汽車產(chǎn)業(yè)資源更有效地集中在一起，同時(shí)，將各方產(chǎn)能、技術(shù)研發(fā)甚至資本關(guān)系糾合在一起，曲線救國(guó)地取得了與國(guó)際品牌合資的許可證。

　　接手哈飛的長(zhǎng)安在汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中與一汽、上汽、東風(fēng)相提并論，被肯定地放到了國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)的位置之上，其在做大做強(qiáng)的路上有著諸多的選擇。與昌河、哈飛的聯(lián)姻令得長(zhǎng)安汽車在銷量規(guī)模上迅速向東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)靠攏，并進(jìn)一步被“對(duì)中國(guó)銷量非常不滿”亟待進(jìn)一步打開(kāi)局面的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)相中，成立合資公司生產(chǎn)環(huán)保型輕型商用車和乘用車。

　　國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程表明，兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合的重要途徑，世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均伴隨著大量汽車企業(yè)的兼并重組。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)30多年的發(fā)展，從規(guī)模上來(lái)看已經(jīng)處于世界前列。今年第一季度，在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的 刺 激 下 ，我 國(guó) 汽 車 總 銷 量 達(dá) 到267.88萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)，成為全球汽車銷量冠軍。但不可回避的是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng)，普遍存在規(guī)模偏小、力量分散、產(chǎn)業(yè)集中度低等問(wèn)題。截至2008年，中國(guó)的整車企業(yè)仍有130多家，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)去年銷售782.01萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的83%，其余100多家企業(yè)一共才賣出159.5萬(wàn)輛車。

　　對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重組的呼聲由來(lái)已久，希望借此引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，形成幾個(gè)綜合實(shí)力強(qiáng)的大汽車集團(tuán)，增強(qiáng)自主研發(fā)能力，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。然而盡管國(guó)家政策的初衷是希望能集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展自主品牌，更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇合并的根本動(dòng)力卻主要來(lái)自合并后取得與國(guó)際品牌合作的許可證。

　　事實(shí)上，正如人大代表、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副董事長(zhǎng)尹家緒在今年的兩會(huì)上描述的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多，在中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的大環(huán)境下，汽車企業(yè)的生存空間較大，市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用十分有限。國(guó)內(nèi)車企在如此“寬松”的市場(chǎng)環(huán)境下，并沒(méi)有明顯的技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)，于是在與國(guó)外品牌的合作上，除了產(chǎn)量規(guī)模外，唯一的資源就是政府給予的生產(chǎn)許可證。而那些為了合資進(jìn)行的并購(gòu)重組，往往將合并方中較為弱勢(shì)一方的資源向強(qiáng)勢(shì)方傾斜，舉合力來(lái)“攀附”國(guó)際品牌。這種并非遵循市場(chǎng)規(guī)律，以企業(yè)能力的互補(bǔ)為原則的自愿結(jié)合，最終結(jié)果導(dǎo)致合并方中的弱勢(shì)方被迫漸漸退出了汽車舞臺(tái)。(南都記者 林憬文 實(shí)習(xí)生 張瑩瑩)