2010年北京國(guó)際車展2日落下大幕，為期10天的車展期間，共有78萬(wàn)人次參觀車展，成為歷屆北京車展參觀人數(shù)最多的一屆。

　　平心而論，本屆北京國(guó)際車展創(chuàng)紀(jì)錄的人流并不意味著展會(huì)組織水平?jīng)]有改進(jìn)余地了，在展館噪音控制、服務(wù)水平、新聞發(fā)布節(jié)奏等很多方面，北京車展距離國(guó)際一流車展依然有很多要學(xué)習(xí)的地方。本屆車展規(guī)模空前的背后，依然是旺盛市場(chǎng)需求的支撐。對(duì)這種市場(chǎng)需求支撐下的“空前規(guī)�！�，展會(huì)主辦者要有清醒的認(rèn)識(shí)，并保持謙虛的心態(tài)。

　　北京車展上人頭攢動(dòng)的場(chǎng)面也預(yù)示著中國(guó)的汽車社會(huì)將快步到來(lái)，這種步伐很難被阻擋。但是，汽車是一種獨(dú)特的商品，不像電視機(jī)，一個(gè)家庭可以買三臺(tái)電視放在家里隨便看。汽車進(jìn)入家庭后，在使用環(huán)節(jié)要與能源、土地、環(huán)境等社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)發(fā)生密切的關(guān)聯(lián)。因此，我們不能僅僅用成就性的線性思維去衡量汽車社會(huì)的膨脹，要在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，對(duì)汽車社會(huì)的遠(yuǎn)慮和近憂統(tǒng)籌考慮，盡最大可能趨利避害，既要滿足越來(lái)越多的家庭擁有汽車的民生需求，又要對(duì)汽車帶來(lái)的停車難、行路難、尾氣排放以及原油進(jìn)口需求的增加有所應(yīng)對(duì)。

　　就在北京車展召開期間，成都市召開機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)總量控制政策聽證會(huì)，針對(duì)“搖號(hào)上牌＋專段號(hào)牌＋限制外地車進(jìn)城”的待議方案，19名聽證代表中的多數(shù)表示不贊成或部分贊成，同時(shí)引發(fā)了社會(huì)激烈爭(zhēng)論。一邊是車展上人頭攢動(dòng)、車市供不應(yīng)求的場(chǎng)面，一邊是城市交通管理部門被堵車所困紛紛出臺(tái)限車、限牌、限行的政策，中國(guó)的汽車社會(huì)還沒(méi)有長(zhǎng)大就面臨著近憂的困擾。

　　記者認(rèn)為，當(dāng)前北京、上海、成都等大城市確實(shí)面臨新增機(jī)動(dòng)車迅猛帶來(lái)的交通擁堵壓力。但是絕不能因噎廢食，更不能只圖自己管理方便“一限了之”。北京機(jī)動(dòng)車已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛，但是北京市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)明確表示不限制汽車購(gòu)買，這種態(tài)度體現(xiàn)了發(fā)展為先的思路，無(wú)疑是正確的。

　　綜合各大城市出臺(tái)或者擬出臺(tái)的各種限車政策，反映出當(dāng)前，缺乏從法律的角度對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車這種商品的權(quán)利給予足夠的保護(hù)，以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)鼓勵(lì)家庭購(gòu)車的保護(hù)容易被地方架空的現(xiàn)狀。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，科技含量高、帶動(dòng)作用大，同時(shí)能擴(kuò)大就業(yè)、拉動(dòng)消費(fèi)。面對(duì)地方利益與全局利益的博弈，面對(duì)地方工作難點(diǎn)與全局工作重點(diǎn)的抉擇，各大城市的交通管理部門應(yīng)當(dāng)首先在管理上充分挖潛，而不是動(dòng)不動(dòng)就舉起限車的行政大棒。

　　當(dāng)前，值得注意的是，對(duì)于機(jī)動(dòng)車尤其是私家車使用環(huán)節(jié)的管理，各地政府部門絕不能逾越現(xiàn)有法律框架，要充分尊重憲法、物權(quán)法等法律對(duì)公民私有財(cái)產(chǎn)的保護(hù)，地方即使出臺(tái)一些涉及機(jī)動(dòng)車的環(huán)保法規(guī)，也不能與上位法的精神相抵觸。

　　專家透露，我國(guó)石油對(duì)外依存度超過(guò)50%。這個(gè)問(wèn)題無(wú)疑是中國(guó)汽車社會(huì)的遠(yuǎn)慮。中國(guó)汽車社會(huì)未來(lái)10年到20年機(jī)動(dòng)車保有量的規(guī)模有多大？其背后的能源需求和對(duì)外依存度有多大？這些問(wèn)題都需要統(tǒng)籌考慮。從這個(gè)角度看，加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化直接關(guān)系到我國(guó)汽車社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的最大值。今年北京車展上，95款新能源展車也從某種程度上反映出這種科學(xué)發(fā)展的緊迫性。

　　中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江在參觀今年北京車展時(shí)強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，正確分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，準(zhǔn)確把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，加快實(shí)現(xiàn)由數(shù)量擴(kuò)張型向質(zhì)量品牌型轉(zhuǎn)變，努力提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體水平。

　　記者認(rèn)為，汽車產(chǎn)量高速的擴(kuò)張?jiān)?009年國(guó)際、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)背景下有其不可替代的作用，但是面向未來(lái)，只有加速轉(zhuǎn)向產(chǎn)銷量、質(zhì)量與品牌并重，我們的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)才有可能實(shí)現(xiàn)。因此，中國(guó)汽車社會(huì)不但需要對(duì)未來(lái)的總量進(jìn)行規(guī)劃，也要格外注意合理把握增長(zhǎng)節(jié)奏，平衡好增速與質(zhì)量和品牌建設(shè)的關(guān)系。

　　此外，如何依托停車費(fèi)、成品油消費(fèi)稅等提綱挈領(lǐng)的環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)私家車的使用進(jìn)行合理引導(dǎo)，讓更多市民的出行方式向公交出行、綠色出行自愿轉(zhuǎn)移也成為汽車社會(huì)科學(xué)發(fā)展的長(zhǎng)期課題。這一關(guān)如果不下決心邁過(guò)去，汽車增長(zhǎng)的可持續(xù)性將受到地方交通管理壓力的嚴(yán)重干擾。(記者　南辰)