中新網(wǎng)4月30日電 題：公路與心態(tài)——亟待成熟的中國汽車文化

　　王槊

　　幾天前看見一條新聞，說的是西安市一輛奔馳車因?yàn)檫`規(guī)行駛被交警阻攔，該車不但不服從指揮，反而刮倒執(zhí)勤的女交警，并從其手臂上壓過，致使其手臂粉碎性骨折。雖然后來案件告破，根據(jù)警方公布的消息，駕駛者為在逃嫌犯，因?yàn)榛挪粨衤范鴱?qiáng)行闖關(guān)，但這條新聞最吸引人之處早已被公眾先入為主，放在了“奔馳”身上。

　　豪華車在中國向來是被和富人群體聯(lián)系在一起的，而開豪華車的富人又經(jīng)常被聯(lián)想到“為富不仁”。這種印象的形成并非一朝一夕。當(dāng)“寶馬女掌撾交警”“奔馳撞人逃之夭夭”這樣的報(bào)道屢屢見諸報(bào)端時(shí)，“開好車的不一定是好人”的觀念就潛移默化地印在了人們的腦中。對(duì)富人犯案的指責(zé)更加嚴(yán)厲是由來已久的社會(huì)現(xiàn)象，加之媒體有意無意的放大作用，最能直接反應(yīng)富人們財(cái)力象征的汽車往往成了公眾遷怒的替罪羊。我的一位朋友前一段時(shí)間打算給自己換輛車，我建議他買寶馬5系，他說：“不行，寶馬匪氣太重！”這顯然不是那些自詡品味高尚的豪車廠商所愿意看到的，這些問題更不是汽車本身造成的。然而，當(dāng)品味只能用金錢換取時(shí)，也就意味著無法要求這種標(biāo)價(jià)不低的品味一定能和“高尚”掛鉤了。

　　中國的汽車文化是在一個(gè)由上至下，由大到小的食物鏈中形成的。食物鏈的上層是各種特權(quán)車和背景不明的豪華車，這部分車輛或者有特權(quán)，或者有職權(quán)；中層是公交車輛，他們體積龐大，路權(quán)優(yōu)先；下層則是普通的私家車和出租車。尤其是私家車，他們既沒特權(quán)也沒職權(quán)又沒路權(quán)，只能一邊躲避隨時(shí)可能出現(xiàn)的行人和自行車，一邊小心別被突然違章并線掉頭或是逆行的真假特權(quán)車刮蹭或撞上，一邊防止體型巨大的公交車進(jìn)站出站時(shí)把自己逼進(jìn)路邊的角落——有時(shí)還要留神會(huì)突然靠邊拉活或者停車的出租車刮到自己——在這一切的基礎(chǔ)上還要防備隨時(shí)可能在某個(gè)拐角處冒出來的警察對(duì)自己揮手示意靠邊停車敬禮罰款。

　　實(shí)際上，公路上的食物鏈法則在任何一個(gè)國家都存在。但中國的特殊性在于，一方面，中國的人口基數(shù)大，汽車保有量多，導(dǎo)致人均分配的道路面積相當(dāng)有限，造成交通效率低下，人們要在路上消耗大量時(shí)間和金錢(油錢、誤工費(fèi))；另一方面，并非所有車輛都需要消耗相同的時(shí)間和金錢——食物鏈中的一些個(gè)體可以莫名地跨越鏈條，破壞游戲規(guī)則，這是權(quán)限低弱者最無法容忍和接受的。在這樣的客觀環(huán)境之下，中國的汽車文化變得浮躁在所難免。處在食物鏈最下面的私家車主是最受夾板氣的階層。他們一分不少地支付著各種稅費(fèi)，是支撐整個(gè)交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)的中堅(jiān)階層，同時(shí)卻受著最多的限制。他們往往在擁擠的街頭心懷憤懣，把和其他車輛搶行，對(duì)擋在前面的車頻閃大燈，對(duì)行人狂按喇叭當(dāng)成一種發(fā)泄，有時(shí)遇到小刮蹭開門下車會(huì)破口大罵。同時(shí)他們又渴望和特權(quán)車平起平坐，把違章掉頭或是超速不被警察抓到當(dāng)成光榮的談資。許多人買車之前罵開車的人沒公德，買車之后罵行人不守規(guī)矩，許多好脾氣的人上了車都搖身一變，成了滿嘴臟話的兇神惡煞。

　　有人經(jīng)常把中國的汽車文化和國外，尤其是世界上人均汽車保有量最高的美國做比較，并得出“中國人道路素質(zhì)低”的結(jié)論，但實(shí)際上這種說法并不公正。美國的汽車文化經(jīng)過百十多年的進(jìn)化，汽車對(duì)絕大部分人而言和家里的電視冰箱一樣，只不過是一種用具。這是因?yàn)榻^大多數(shù)人都擁有汽車，汽車不再是新鮮事物，其本身所包含的權(quán)力屬性也就漸漸消失了。同時(shí)也因?yàn)槊绹鴼v史短暫，并沒有一些歷史遺留下來的思想作怪。而汽車在中國真正普及的時(shí)間僅有十幾二十年，對(duì)于大多數(shù)人而言，汽車仍然是個(gè)飽含很多價(jià)值屬性的物件。中國人對(duì)汽車的渴望，更多源于對(duì)能力和權(quán)力的渴望，中國人把小汽車叫做“轎車”，就從根本上決定了中國人和美國人對(duì)待汽車態(tài)度的不同。另一方面，美國人口稀少，人均占有的道路面積相當(dāng)可觀，也就不必你爭我趕，絕大多數(shù)司機(jī)都遵守交通規(guī)則，主動(dòng)讓行自然不足為奇。何況美國的道路交通管理嚴(yán)格，法不容情，一旦違章被警察攔住，至少要繳納200美元的罰款，完全沒得商量�？v使再有僥幸心理的人，也要仔細(xì)掂量一下這200美元花得值不值。

　　用最簡單的話來說，今天中國的汽車文化還遠(yuǎn)未成熟，這是因?yàn)橹袊�在某種程度上還沒達(dá)到承載如此多機(jī)動(dòng)車的能力，人們也尚未從心理上做好將汽車迎進(jìn)家門的準(zhǔn)備。同時(shí)，道路上也缺少進(jìn)化完善的社會(huì)規(guī)則。然而經(jīng)過短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)汽車這件原本是權(quán)力象征的奢侈品突然變得觸手可及，很多人便抱著膜拜的姿態(tài)將它帶回家，想象自己坐在汽車?yán)锏匚槐闾嵘�了一個(gè)等級(jí)。但當(dāng)他們開車上路，才發(fā)現(xiàn)在公路上仍然存在著各種等級(jí)，這讓他們從心理上體會(huì)到一種失落感，從而影響他們的駕車心態(tài)。當(dāng)車主的整體心態(tài)變得不平衡時(shí)，汽車文化自然也難以向健康有序的方向發(fā)展。如果從汽車的數(shù)量和豪華度等方面來看，中國超越美國只是時(shí)間問題。但一個(gè)國家發(fā)達(dá)與否并不完全取決于它的硬件條件。文化和素養(yǎng)，以及人們對(duì)硬件本身的看待角度更能體現(xiàn)出國家的實(shí)力和底蘊(yùn)。汽車文化反映了整個(gè)社會(huì)文化的一個(gè)層面。什么時(shí)候中國人不再把汽車當(dāng)成“轎子”看，什么時(shí)候馬路上路權(quán)最優(yōu)先的是規(guī)規(guī)矩矩遵守交通規(guī)則的行人，那就可以說，中國的汽車文化是真的成熟了。 （中新網(wǎng)汽車頻道）