中新網(wǎng)4月20日電 第十一屆北京國(guó)際車展開(kāi)幕在即，作為全球最重要的車展之一，特別是在2009年中國(guó)躍升世界第一汽車大國(guó)后，本屆北京車展無(wú)疑成為中外廠商競(jìng)相爭(zhēng)搶的重要舞臺(tái)。而對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，除了希望在車展上一睹通用、大眾、法拉利等國(guó)際大牌的風(fēng)采之外，對(duì)代表中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展未來(lái)的自主品牌的表現(xiàn)無(wú)疑寄予更多期待。

　　2009年以來(lái)，中國(guó)自主品牌發(fā)展勢(shì)頭迅猛，無(wú)論是市場(chǎng)、銷量、還是技術(shù)表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。進(jìn)入2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車、奇瑞第200萬(wàn)輛汽車下線……自主品牌的發(fā)展動(dòng)向每每令人刮目相看。迎來(lái)家門口舉辦的全球性車展，自主品牌將如何發(fā)力，必定成為本屆北京車展的最大看點(diǎn)。

　　近年來(lái)，在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)和國(guó)家政策導(dǎo)向作用下，中國(guó)自主品牌獲得了很大的成長(zhǎng)，尤其在中低端轎車領(lǐng)域，市場(chǎng)份額逐年攀升，并成為中國(guó)汽車出口的主力軍。更值得欣喜的是，不管是中國(guó)一汽、上汽等積淀深厚的大國(guó)企，還是吉利、奇瑞、比亞迪這些汽車領(lǐng)域的新生力量都在市場(chǎng)的磨礪中走出了屬于自己的自主發(fā)展路徑。其中，有如吉利、奇瑞、比亞迪這一類通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上已有的成熟產(chǎn)品學(xué)習(xí)吸收，從而積累經(jīng)驗(yàn)，并逐步形成本企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的逆向開(kāi)發(fā)型發(fā)展模式；也有如上汽、原南汽此類通過(guò)國(guó)際收購(gòu)迅速獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品資源，并以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)、拓展，打造自主品牌的跨國(guó)收購(gòu)型發(fā)展模式；還有如長(zhǎng)安、華晨、哈飛等與國(guó)外專業(yè)設(shè)計(jì)公司合作，利用這些公司的成熟經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)購(gòu)買知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)自主品牌的國(guó)際合作型發(fā)展模式。

　　總體來(lái)看，以上幾類企業(yè)的發(fā)展模式以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過(guò)快速推出新品搶占市場(chǎng)先機(jī)。這幾類發(fā)展模式通常起步快，可以使企業(yè)在短期內(nèi)進(jìn)入市場(chǎng)的主流行列。在中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展階段，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的發(fā)展路徑無(wú)疑成為自主品牌迅速成長(zhǎng)的一種有效手段。

　　如今，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的自主品牌發(fā)展路徑所取得的成績(jī)已經(jīng)有目共睹。然而，也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：雖然在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，資本、技術(shù)、人才的流通已屬平常，通過(guò)跨國(guó)收購(gòu)、國(guó)際合作我們可以獲得成熟的技術(shù)、甚至整個(gè)生產(chǎn)線。但問(wèn)題在于，我們可能很難通過(guò)這些手段學(xué)習(xí)其企業(yè)文化、管理能力，特別是研發(fā)中關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累是無(wú)法通過(guò)購(gòu)買獲得的。而以上種種能力決定了我們自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及自我續(xù)航能力。這也是為何一些業(yè)內(nèi)專家提出了“ 真正決定中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的是企業(yè)體系能力”的論斷。

　　縱觀目前中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，自主品牌的自主開(kāi)發(fā)體系能力還有所欠缺。僅傳統(tǒng)轎車開(kāi)發(fā)一塊，目前自主品牌中能夠全自主掌握平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及汽車電子化這三項(xiàng)最關(guān)鍵的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)還為數(shù)不多。由此可見(jiàn)，中國(guó)自主品牌要真正實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌還有很長(zhǎng)的道路要走。

　　回顧2009年以來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在興奮與自豪的同時(shí)，我們也更意識(shí)到提升自主品牌體系能力的迫切性。2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均突破1360萬(wàn)輛，使我國(guó)躍居世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。然而我們也要看到，這1360多萬(wàn)輛中，合資品牌仍是主角，以最具代表性的轎車市場(chǎng)為例，2009年自主品牌轎車共銷售195.41萬(wàn)輛，僅占轎車銷售總量的29.39%，自主品牌的市場(chǎng)份額依然薄弱。雖然我們已躋身世界汽車大國(guó)，然而離世界汽車強(qiáng)國(guó)還有不小的差距，中國(guó)汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)，關(guān)鍵看自主品牌能否盡快完成從模仿和“低價(jià)取勝”階段、向擁有完整的、扎實(shí)的體系能力的自主創(chuàng)新跨越。從這一角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主品牌依然任重道遠(yuǎn)。

　　在即將開(kāi)幕的北京車展上，我們已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)自主品牌會(huì)有非常炫目的亮相，寬闊的展臺(tái)，迎合潮流的新車，奪人眼球的漂亮車模，但是我們也更期待能夠看到有真正代表中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的技術(shù)實(shí)力的展示，看到我們自主品牌的積累與沉淀，看到厚積薄發(fā)的穩(wěn)健與自信。