中新網(wǎng)4月20日電 第十一屆北京國際車展開幕在即，作為全球最重要的車展之一，特別是在2009年中國躍升世界第一汽車大國后，本屆北京車展無疑成為中外廠商競相爭搶的重要舞臺。而對于國人來說，除了希望在車展上一睹通用、大眾、法拉利等國際大牌的風采之外，對代表中國汽車工業(yè)發(fā)展未來的自主品牌的表現(xiàn)無疑寄予更多期待。

　　2009年以來，中國自主品牌發(fā)展勢頭迅猛，無論是市場、銷量、還是技術(shù)表現(xiàn)均可圈可點。進入2010年，吉利收購沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒合作開發(fā)電動車、奇瑞第200萬輛汽車下線……自主品牌的發(fā)展動向每每令人刮目相看。迎來家門口舉辦的全球性車展，自主品牌將如何發(fā)力，必定成為本屆北京車展的最大看點。

　　近年來，在市場需求增長和國家政策導向作用下，中國自主品牌獲得了很大的成長，尤其在中低端轎車領(lǐng)域，市場份額逐年攀升，并成為中國汽車出口的主力軍。更值得欣喜的是，不管是中國一汽、上汽等積淀深厚的大國企，還是吉利、奇瑞、比亞迪這些汽車領(lǐng)域的新生力量都在市場的磨礪中走出了屬于自己的自主發(fā)展路徑。其中，有如吉利、奇瑞、比亞迪這一類通過對市場上已有的成熟產(chǎn)品學習吸收，從而積累經(jīng)驗，并逐步形成本企業(yè)產(chǎn)品特點和技術(shù)開發(fā)能力的逆向開發(fā)型發(fā)展模式；也有如上汽、原南汽此類通過國際收購迅速獲得知識產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品資源，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)、拓展，打造自主品牌的跨國收購型發(fā)展模式；還有如長安、華晨、哈飛等與國外專業(yè)設計公司合作，利用這些公司的成熟經(jīng)驗和優(yōu)勢資源，通過購買知識產(chǎn)權(quán)建設自主品牌的國際合作型發(fā)展模式。

　　總體來看，以上幾類企業(yè)的發(fā)展模式以市場為導向，通過快速推出新品搶占市場先機。這幾類發(fā)展模式通常起步快，可以使企業(yè)在短期內(nèi)進入市場的主流行列。在中國汽車市場快速發(fā)展階段，以市場為導向的發(fā)展路徑無疑成為自主品牌迅速成長的一種有效手段。

　　如今，以市場為導向的自主品牌發(fā)展路徑所取得的成績已經(jīng)有目共睹。然而，也有業(yè)內(nèi)專家認為：雖然在經(jīng)濟全球化背景下，資本、技術(shù)、人才的流通已屬平常，通過跨國收購、國際合作我們可以獲得成熟的技術(shù)、甚至整個生產(chǎn)線。但問題在于，我們可能很難通過這些手段學習其企業(yè)文化、管理能力，特別是研發(fā)中關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累是無法通過購買獲得的。而以上種種能力決定了我們自主品牌的核心競爭優(yōu)勢以及自我續(xù)航能力。這也是為何一些業(yè)內(nèi)專家提出了“ 真正決定中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的是企業(yè)體系能力”的論斷。

　　縱觀目前中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，自主品牌的自主開發(fā)體系能力還有所欠缺。僅傳統(tǒng)轎車開發(fā)一塊，目前自主品牌中能夠全自主掌握平臺技術(shù)、發(fā)動機以及汽車電子化這三項最關(guān)鍵的技術(shù)開發(fā)能力的企業(yè)還為數(shù)不多。由此可見，中國自主品牌要真正實現(xiàn)與國際接軌還有很長的道路要走。

　　回顧2009年以來中國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，在興奮與自豪的同時，我們也更意識到提升自主品牌體系能力的迫切性。2009年中國汽車產(chǎn)銷量均突破1360萬輛，使我國躍居世界第一汽車生產(chǎn)和消費國。然而我們也要看到，這1360多萬輛中，合資品牌仍是主角，以最具代表性的轎車市場為例，2009年自主品牌轎車共銷售195.41萬輛，僅占轎車銷售總量的29.39%，自主品牌的市場份額依然薄弱。雖然我們已躋身世界汽車大國，然而離世界汽車強國還有不小的差距，中國汽車工業(yè)要實現(xiàn)做大做強，關(guān)鍵看自主品牌能否盡快完成從模仿和“低價取勝”階段、向擁有完整的、扎實的體系能力的自主創(chuàng)新跨越。從這一角度來說，中國自主品牌依然任重道遠。

　　在即將開幕的北京車展上，我們已經(jīng)可以預見自主品牌會有非常炫目的亮相，寬闊的展臺，迎合潮流的新車，奪人眼球的漂亮車模，但是我們也更期待能夠看到有真正代表中國汽車工業(yè)未來發(fā)展前景的技術(shù)實力的展示，看到我們自主品牌的積累與沉淀，看到厚積薄發(fā)的穩(wěn)健與自信。