2010年3月中下旬開始，河南省安陽(yáng)市內(nèi)上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代等4S店突然接到大批送修車輛。這些故障車輛都有著同樣的“病征”：輕則出現(xiàn)加油不順、冒黑煙、尾氣刺鼻的情況，重則排氣管不斷噴出紅或黑色液體、無法啟動(dòng)，最嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)一些零件損壞的情況。而且，同樣的情況在河南省新鄉(xiāng)市、焦作市也相繼出現(xiàn)。對(duì)此，車主和4S店將矛頭直指由中石化生產(chǎn)和銷售的93號(hào)乙醇汽油。

　　面對(duì)車主和4S店的質(zhì)疑，中石化河南安陽(yáng)分公司一方面通過安陽(yáng)市電視臺(tái)公開發(fā)表聲明，堅(jiān)稱車輛出現(xiàn)的問題是國(guó)II乙醇汽油向國(guó)III乙醇汽油過渡期間的正�，F(xiàn)象，另一方面卻又開始對(duì)車主損失的油費(fèi)和清洗費(fèi)進(jìn)行理賠，此舉令人頗感詭異。

　　近年來，隨著我國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展，因?yàn)槠�油質(zhì)量問題而引起的消費(fèi)糾紛越來越多。應(yīng)當(dāng)看到，車用汽油作為一種工業(yè)產(chǎn)品，跟其他任何產(chǎn)品一樣，都不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督司發(fā)布的《車用汽油產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督抽查結(jié)果》顯示，2009年全國(guó)車用汽油產(chǎn)品的質(zhì)量合格率為94.3%，也就是說不合格率為5.7%。而且，汽車在使用過程中出現(xiàn)問題，的確也不一定都是汽油質(zhì)量不合格的結(jié)果。

　　因此，對(duì)于車主和4S店的“合理懷疑”，工商、質(zhì)監(jiān)等部門只要本著公開透明、公正公平的原則展開調(diào)查，即便最后得出的結(jié)論是汽油沒有問題，我想車主和4S店也是會(huì)理解的。

　　然而，令人遺憾的是，在許多汽油質(zhì)量糾紛中，車主往往只能靠自己“單打獨(dú)斗”。可以想象，在這樣一場(chǎng)力量懸殊的“不對(duì)稱博弈”中，消費(fèi)者要想維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益是何其艱難！

　　以河南省此次疑似問題汽油事件為例，新鄉(xiāng)市9家主要品牌的4S店兩次向該市工商局遞交反映問題的材料，工商局卻在回復(fù)中建議4S店自己出具證明汽油不達(dá)標(biāo)的書面證據(jù)，并稱如果走正常的檢驗(yàn)、申訴、報(bào)批程序，可能花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能解決。當(dāng)然，為人民服務(wù)卻“怕麻煩”，新鄉(xiāng)市工商局并非個(gè)案。事實(shí)上，媒體曾多次報(bào)道過，一些政府職能部門面對(duì)中石化這樣行政級(jí)別高又“財(cái)大氣粗”的大型壟斷國(guó)企，顯得“底氣不足”。

　　走筆至此，我想起今年一月份發(fā)生在香港的、疑與中石化出售的石油氣質(zhì)量有關(guān)的的士、巴士“熄火事件”。“熄火事件”雖然最終以香港特區(qū)政府機(jī)電工程署專案小組宣布中石化石油氣沒有質(zhì)量問題而圓滿落幕，但香港特區(qū)政府機(jī)電工程署和工會(huì)組織第一時(shí)間介入糾紛調(diào)查處理、迫使中石化迅速表態(tài)配合調(diào)查的做法，卻讓內(nèi)地的眾多車主羨慕不已。

　　維護(hù)消費(fèi)權(quán)益，我們不能做、也不想做“孤膽英雄”！