柏林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究所工程師、項(xiàng)目主管秦玉學(xué)在接受新華社記者采訪時(shí)認(rèn)為，戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)結(jié)成三角聯(lián)盟體現(xiàn)了當(dāng)下汽車(chē)業(yè)在變革和危機(jī)之下探索未來(lái)發(fā)展道路的訴求，但三方合作前景并不明朗。

　　秦玉學(xué)說(shuō)，面對(duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)和日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)，戴姆勒不得不為自己尋找一個(gè)新的戰(zhàn)略合作伙伴。歷經(jīng)與克萊斯勒、三菱和現(xiàn)代的失敗結(jié)盟之后，戴姆勒經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的談判終于找到了一個(gè)新的結(jié)盟者法國(guó)雷諾。作為雷諾的結(jié)盟公司，日產(chǎn)也包括在這一新的聯(lián)盟體系當(dāng)中，世界汽車(chē)界因而形成了一個(gè)新的德、法、日三角同盟體系。

　　這一同盟體系是通過(guò)三家的交叉換股實(shí)現(xiàn)的，所以基本上任何一家都沒(méi)有拿出現(xiàn)金來(lái)進(jìn)行交易。戴姆勒分別得到了雷諾和日產(chǎn)各3.1%的股份，而雷諾和日產(chǎn)則分別得到戴姆勒1.55%的股份。雷諾在日產(chǎn)的股份被輕微的稀釋。同時(shí)根據(jù)法國(guó)財(cái)政部的消息，法國(guó)政府在雷諾中所持有的國(guó)有股依然保持在15%的水平上。

　　秦玉學(xué)分析說(shuō)，通過(guò)這種交叉換股，三家企業(yè)組成了一個(gè)足以給整個(gè)汽車(chē)界帶來(lái)壓力的三角同盟。就現(xiàn)階段來(lái)看，三角同盟的合作重心應(yīng)該在小型車(chē)領(lǐng)域。現(xiàn)今，小型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為歐洲增長(zhǎng)率最高的細(xì)分市場(chǎng)。這種趨勢(shì)也同樣在世界其他地區(qū)適用。在這種大趨勢(shì)下，即使對(duì)高端車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，小型車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越顯出關(guān)乎生存的重要意義。因此，戴姆勒最需要雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的也就是小型車(chē)領(lǐng)域的幫助，特別是在成本控制和開(kāi)發(fā)周期領(lǐng)域。而對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，在豪華車(chē)領(lǐng)域如果能夠得到戴姆勒的幫忙無(wú)疑求之不得，雙方很可能在豪華車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零部件的互用。

　　此外，三方也很可能實(shí)現(xiàn)在美國(guó)、中國(guó)和日本市場(chǎng)上的區(qū)域合作。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域及車(chē)用電池領(lǐng)域，三方也存在著很大的合作空間。戴姆勒總裁迪特·蔡澈說(shuō)：“此項(xiàng)合作可以快速而且可持續(xù)地加強(qiáng)戴姆勒的競(jìng)爭(zhēng)力”。而兼任雷諾與日產(chǎn)兩家公司總裁和首席執(zhí)行官的卡洛斯·戈恩則表示，雷諾-日產(chǎn)有著在聯(lián)盟框架下進(jìn)行合作的豐富經(jīng)驗(yàn)，這將有助于現(xiàn)在的三角聯(lián)盟。

　　秦玉學(xué)認(rèn)為，毫無(wú)疑問(wèn)，這一聯(lián)盟能給整個(gè)汽車(chē)界帶來(lái)很大影響。如果發(fā)展得好，這一聯(lián)盟將成為左右世界汽車(chē)業(yè)格局的一股力量。當(dāng)然，其實(shí)際情況目前還很不明朗。

　　首先，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家們并不認(rèn)為雷諾對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)是個(gè)理想的合作伙伴。他們認(rèn)為，雷諾的技術(shù)在整個(gè)業(yè)界并無(wú)太多可圈可點(diǎn)之處，甚至有些落后。而整個(gè)雷諾集團(tuán)主要的效益來(lái)源于羅馬尼亞低端車(chē)品牌Dacia，集團(tuán)仍然處在虧損當(dāng)中。所以，戴姆勒能從雷諾得到多少助力還是未知數(shù)。

　　其次，戈恩提到了“在聯(lián)盟的框架下進(jìn)行合作的經(jīng)驗(yàn)”，而戴姆勒恰恰缺乏這種“經(jīng)驗(yàn)”。戴姆勒也不是沒(méi)有建立過(guò)能轟動(dòng)一時(shí)的聯(lián)盟體系。當(dāng)年的戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟就曾被廣泛看好，但最終這個(gè)聯(lián)盟體系在2007年分崩瓦解，戴姆勒也因此付出了幾十億美元的代價(jià)。而戴姆勒與三菱和現(xiàn)代的聯(lián)盟也都以失敗告終�，F(xiàn)在看來(lái)，戴姆勒確實(shí)沒(méi)能證明自己擁有“在聯(lián)盟下合作的能力”，這也給未來(lái)三角聯(lián)盟的前途帶來(lái)些許陰影。

　　秦玉學(xué)最后強(qiáng)調(diào)，雖然這一聯(lián)盟并不完全被看好，但也是汽車(chē)業(yè)自身在變革和危機(jī)之下的一次結(jié)構(gòu)性調(diào)整。在危機(jī)和變革之下，不是每一次調(diào)整都能成功，但沒(méi)有調(diào)整就沒(méi)有出路。 (班瑋)