雷諾-日產(chǎn)和德國(guó)戴姆勒4月7日在布魯塞爾簽署協(xié)議結(jié)成同盟，三方將相互參股擴(kuò)大戰(zhàn)略合作。在群雄逐鹿、硝煙彌漫的全球汽車制造舞臺(tái)上，雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒組建的新“三國(guó)”又將如何演義？

　　拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)重組大幕

　　雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩接受法國(guó)《世界報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟拉開(kāi)了汽車業(yè)重新布局、走向更多聯(lián)合的大幕。他認(rèn)為，在汽車業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)重挫、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的形勢(shì)下，任何一個(gè)汽車制造商都應(yīng)追求產(chǎn)品類型和市場(chǎng)的多樣化，或?qū)で髴?zhàn)略重組�！拔也徽J(rèn)為一個(gè)每年生產(chǎn)二、三百萬(wàn)輛汽車的廠商可以獨(dú)自應(yīng)對(duì)今天的挑戰(zhàn)�！�

　　經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)環(huán)球透視分析師卡洛斯·達(dá)·席爾瓦說(shuō)，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟之舉非常恰當(dāng)，因?yàn)樵诋?dāng)前形勢(shì)下，雙方都沒(méi)有太多選擇。在世界著名汽車公司中也不乏結(jié)盟的先例：德國(guó)大眾與日本鈴木牽手，韓國(guó)現(xiàn)代與起亞聯(lián)姻，意大利菲亞特與美國(guó)克萊斯勒合作。

　　業(yè)界分析人士認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒之間具有相當(dāng)強(qiáng)的互補(bǔ)性。戴姆勒的SMART和奔馳小型車贏利乏術(shù)，亟須合作伙伴；雷諾則可以提供技術(shù)和生產(chǎn)平臺(tái)，幫助戴姆勒研發(fā)新一代小型車。而對(duì)于開(kāi)發(fā)高端產(chǎn)品并不成功的雷諾來(lái)說(shuō)，聞名世界的奔馳系列具有很大吸引力，而戴姆勒在機(jī)械方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也同樣極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　雷諾公司在結(jié)盟后發(fā)布的新聞公報(bào)中說(shuō)，三家汽車公司將在小型車、電動(dòng)車、發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)保技術(shù)等方面展開(kāi)長(zhǎng)期合作。業(yè)界分析人士認(rèn)為，作為未來(lái)市場(chǎng)的主打產(chǎn)品，混合燃料車、小型車和電動(dòng)車將會(huì)是此次合作的重點(diǎn)。

　　法國(guó)巴黎一家汽車研究機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人貝爾納·朱利安認(rèn)為，雷諾—日產(chǎn)尋求結(jié)盟來(lái)聯(lián)合研發(fā)混合燃料車和電動(dòng)車，不排除不愿獨(dú)自承擔(dān)研發(fā)項(xiàng)目失敗苦果的意圖�！叭绻�想同時(shí)開(kāi)發(fā)多個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)人是做不來(lái)的�！�

　　尋求新的合作模式

　　雷諾與日產(chǎn)1999年3月份結(jié)盟，成為近十幾年來(lái)汽車行業(yè)最成功的合作典范之一。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)新聞官于格·迪富爾在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，汽車行業(yè)主要合作方式有兩種：一種像雷諾與日產(chǎn)那樣，通過(guò)控制股權(quán)形成“并購(gòu)式”合作；另一種是短期“項(xiàng)目式”合作，即兩家企業(yè)簽訂合作合同，合作結(jié)束，合同也中止。

　　自上世紀(jì)90年代以來(lái)，戴姆勒多次尋求“并購(gòu)式”合作，曾與日本三菱、美國(guó)克萊斯勒、韓國(guó)現(xiàn)代合作，但均以失敗告終。這次戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)將采取簡(jiǎn)單的合作方式，即三方一起討論合作項(xiàng)目。雖然根據(jù)協(xié)議，雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司1.55%的股權(quán)，戴姆勒公司分別持有雷諾和日產(chǎn)3.1%的股權(quán)。但實(shí)際上，股權(quán)交易僅具象征意義，結(jié)盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車公司將在小型車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作。

　　雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩也說(shuō)，與戴姆勒的合作不會(huì)沿用雷諾—日產(chǎn)模式。他說(shuō)，戴姆勒與雷諾—日產(chǎn)不會(huì)互換管理團(tuán)隊(duì)和董事會(huì)成員。戴姆勒將利用雷諾—日產(chǎn)現(xiàn)有工廠，雙方不會(huì)另外組建新的合資工廠。

　　瞄準(zhǔn)新興汽車市場(chǎng)

　　在歐洲汽車市場(chǎng)上，德國(guó)大眾排名第一，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍緊隨其后。雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟后可以借力進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，與這兩家公司抗衡。

　　迪富爾說(shuō)，2009年歐洲車市低開(kāi)高走，但隨著歐洲國(guó)家逐步取消購(gòu)車補(bǔ)貼政策，2010年歐洲車市前景不容樂(lè)觀。全球車市新的增長(zhǎng)點(diǎn)將出現(xiàn)在新興市場(chǎng)。因此，多數(shù)汽車制造商都將目光瞄準(zhǔn)亞洲和南美洲，特別是潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)。迪富爾認(rèn)為，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟可以幫助雷諾加快在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　雷諾公司在新聞公報(bào)中也說(shuō)，公司在結(jié)盟后將著眼未來(lái)，加強(qiáng)區(qū)域性合作，尤其是在美國(guó)、中國(guó)和日本市場(chǎng)上的合作。

　　對(duì)于雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒的結(jié)盟是否成功，不少業(yè)界人士持觀望態(tài)度。首先雷諾公司本身目前困難重重，去年損失30億歐元，市場(chǎng)對(duì)其推出的新車型也反響平平。此外，雷諾除持有日產(chǎn)股份外，還持有伏爾加汽車制造廠股份，旗下還有羅馬尼亞達(dá)契亞和韓國(guó)雷諾三星兩家分公司。面對(duì)如此龐大復(fù)雜的體系，如何籌集資金，如何進(jìn)行有效管理，對(duì)雷諾-日產(chǎn)公司來(lái)說(shuō)都將是需要解決的問(wèn)題。