(記者　南辰)來自德國奔馳總部的三位技術(shù)專家近日為記者解讀了在通往未來零排放的道路上，奔馳確立的三步走“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”：一、優(yōu)化內(nèi)燃機；二、通過混合動力技術(shù)提高燃燒效率；三、通過蓄電池和燃料電池汽車實現(xiàn)零排放行駛。分析奔馳等汽車巨頭勾勒的可持續(xù)發(fā)展的交通藍圖，其中一些東西我們可以引以為鑒。

　　發(fā)展傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車節(jié)能技術(shù)可以“一箭三雕”

　　奔馳技術(shù)專家介紹，盡管新能源開發(fā)和利用已經(jīng)取得了飛躍性的發(fā)展，但是在未來相當長的一段時期里，高效內(nèi)燃機依然是汽車動力發(fā)展的主流方向。因此，奔馳已經(jīng)推出世界上最清潔的柴油發(fā)動機排放技術(shù)BlueTEC并率先投入應(yīng)用；目前，奔馳最新的代表技術(shù)就是“藍色效能綜合環(huán)保科技”。

　　奔馳技術(shù)專家介紹，作為“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”下最務(wù)實的科技，“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌笔且粋�包含多項具有前瞻性領(lǐng)先環(huán)�？萍嫉墓�(jié)能減排整體解決方案總稱，主要是通過優(yōu)化發(fā)動機、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率，使車輛可降低多達12%的油耗。到2009年底，共有58款奔馳車型應(yīng)用了這項技術(shù)；預(yù)計2010年，這一數(shù)字將增加到85款。2009年11月，配備“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌钡娜�新E級車的多款車型也已經(jīng)登陸中國市場。

　　記者注意到，“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌钡淖饔貌⒉粌H僅局限在降低現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車的油耗與排放上。奔馳技術(shù)專家對記者表示，優(yōu)化發(fā)動機、降低車重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動能量回收等“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌�，也可以分別為奔馳的混合動力汽車或者蓄電池、燃料電池汽車所運用。記者認為，這正是“藍色效能綜合環(huán)保科技”“一箭三雕”作用的體現(xiàn)。

　　從這個角度看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能與新能源汽車發(fā)展絕不是一對矛盾，而應(yīng)當是連貫和統(tǒng)一的整體戰(zhàn)略。對于我國汽車業(yè)來說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能也必須得到高度重視，因為不重視保有量巨大的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排，首先會偏離節(jié)能減排的“長期主戰(zhàn)場”。其次，混合動力汽車、蓄電池和燃料電池電動車本身也離不開車身輕量化、降低風(fēng)阻系數(shù)和輪胎滾動阻力、制動能量回收等節(jié)能科技。尤其是混合動力汽車，對汽、柴油內(nèi)燃機的效能優(yōu)化有著較強的需求。這足以證明，很多汽車節(jié)能科技均可以從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車抓起，從點滴抓起，從現(xiàn)在抓起。