在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的差距,也是新能源汽車的差距。

　　盡管國務(wù)院此前已經(jīng)決定,將對(duì)私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼,但當(dāng)工信部部長李毅中說出“政府將推動(dòng)新能源汽車進(jìn)家庭”的話時(shí),還是讓人眼前為之一亮。我愿意從歷史的角度來理解“新能源汽車進(jìn)家庭”。因?yàn)榻�二十年�?正是“轎車進(jìn)家庭”理念的推進(jìn),打破了汽車是奢侈品的落后思想,釋放藏在家庭背后的巨大消費(fèi)需求,推動(dòng)中國汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)。

　　私人購買補(bǔ)貼,意味著一種市場(chǎng)路線的確立,打開原始動(dòng)力源的輸出通道,這是非常值得肯定的。

　　當(dāng)然,十多年前,人們對(duì)家轎正在形成或已經(jīng)形成強(qiáng)大的需求,只需思想防線一放開,市場(chǎng)便蓬勃發(fā)展起來。但新能源汽車目前還不存在這種市場(chǎng)基礎(chǔ),因此政府對(duì)私人購買的大力補(bǔ)貼是必須的,補(bǔ)貼力度不夠,政策便會(huì)陷入無能狀態(tài)。這也是發(fā)達(dá)國家推行新能源汽車的既有經(jīng)驗(yàn)。除此之外,充電站等基礎(chǔ)設(shè)施也需大舉配套,否則,最環(huán)保的電動(dòng)車便無法落地。

　　在這個(gè)過程中,有些很糾結(jié)的問題還是必須厘清。首要一個(gè)問題,就是目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展水平尚處于一個(gè)很初級(jí)的階段,和發(fā)達(dá)國家有很大的差距,而不是處在同一個(gè)起跑線上。除了核心的動(dòng)力技術(shù)之外,在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的差距,也是新能源汽車的差距。因?yàn)樾履茉雌�車首先必須是汽�?必須在安全性、舒適性、外觀等方面,達(dá)到和傳統(tǒng)燃油汽車同樣的水平,才能吸引到消費(fèi)者。否則,雖然有補(bǔ)貼,但買來一輛破車,這是消費(fèi)者不會(huì)干的事情。在這一問題上,國內(nèi)廠家也需謹(jǐn)慎些,否則隨便出手,會(huì)壞了市場(chǎng)和口碑。

　　由此延伸出來的另一個(gè)問題則是,對(duì)新能源汽車的扶持是否應(yīng)該中外有別。如果不保護(hù)本土品牌,那國外新能源汽車制造商同樣將獲得先機(jī),更能從政策中獲得利益。豐田一年生產(chǎn)銷售的混合動(dòng)力汽車都在百萬輛以上了,國內(nèi)卻還鮮有真正面對(duì)市場(chǎng)的車型,如何抗衡?不過,從國家和消費(fèi)者來看,放開市場(chǎng),鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)也不失為一種好選擇。國家要的就是減少汽車業(yè)對(duì)石油的依賴,更好地節(jié)能減排,消費(fèi)者要的是好的環(huán)保汽車產(chǎn)品,因此何必分品牌的洋土?

　　另一個(gè)問題則是,由于上述瓶頸的存在,即使有補(bǔ)貼,新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)育估計(jì)還是會(huì)很慢,要經(jīng)過很長的時(shí)間才能形成足夠大的市場(chǎng)規(guī)模。因此,國家可能還需強(qiáng)制性的措施。例如強(qiáng)制居住區(qū)停車場(chǎng)都要裝電動(dòng)車充電設(shè)備,從某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)起,強(qiáng)制所有的汽車都至少必須是弱度混合動(dòng)力等,以強(qiáng)制手段保護(hù)和推動(dòng)市場(chǎng)。

　　但所有這一切,離不開“新能源汽車進(jìn)家庭”這個(gè)市場(chǎng)原點(diǎn),這也是歷史的起點(diǎn)。(陳志杰）