豐田的召回事件尚未劃上句號(hào)，日系車卻又風(fēng)波再起，本田再一次陷入了召回風(fēng)波。

　　如今，豐田和本田這兩大日本汽車生產(chǎn)商接二連三地實(shí)施大規(guī)模召回行動(dòng)，讓以質(zhì)量為生命的“日本制造”再蒙陰影。

　　本田又陷“召回門”

　　日本本田3月16日宣布，將在美國(guó)市場(chǎng)召回41.2萬(wàn)輛剎車踏板存在隱患的汽車。本次召回的車輛包括2007年至2008年款的34.4萬(wàn)輛奧德賽以及6.8萬(wàn)輛概念車。

　　之前，日本本田汽車公司曾在2月10日宣布，將在全球范圍內(nèi)對(duì)43.7763萬(wàn)輛安全氣囊存在隱患的汽車作召回處理，涉及雅閣、思域、CRV和奧德賽等系列車型。而在1月29日，本田因車窗電動(dòng)開(kāi)關(guān)存在安全隱患已召回約64.6萬(wàn)輛。

　　疑因踏板存隱患

　　“踏板”存在問(wèn)題是致使豐田深陷大規(guī)模召回的重要因素之一。如今，本田也要步入豐田的后塵?從本田公司宣布的消息來(lái)看，踏板存在隱患是本次召回的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　本田汽車公司說(shuō)，問(wèn)題車存在的安全隱患主要是剎車踏板讓駕駛者感覺(jué)松軟，必須將踏板踩到比正常情況更低的位置，直至接近地板才能使車輛完全停下。對(duì)于受此影響的車輛，這一情況會(huì)以緩慢的速度逐漸惡化。

　　本田公司表示，問(wèn)題發(fā)生的原因是由于問(wèn)題車的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在自我檢測(cè)模式下會(huì)進(jìn)入部分空氣，雖然每次只有極微量空氣進(jìn)入，但逐漸積聚的空氣將最終導(dǎo)致剎車踏板松軟。

　　暫不涉及中國(guó)市場(chǎng)

　　本次召回對(duì)象是在北美、中南美等市場(chǎng)銷售的部分07年、08年款的美版Odyssey和Element車型。由于本次召回的車型沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)銷售，所涉及的VSA調(diào)節(jié)器控制單元零部件也未在中國(guó)銷售的車型上搭載使用，零部件也沒(méi)有向中國(guó)供應(yīng)，因此中國(guó)不涉及此次召回活動(dòng)。

　　“日本制造”牌子要倒?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，半年內(nèi)，豐田因剎車系統(tǒng)及油門加速踏板的故障已經(jīng)累計(jì)召回了超過(guò)850萬(wàn)輛。本田今年的3次召回也涉及百萬(wàn)輛車型。

　　豐田汽車和本田汽車的大規(guī)模召回，無(wú)疑讓以質(zhì)量為生命的“日本制造”遭受了沉重的打擊。作為世界級(jí)的汽車制造王國(guó)，日本制造業(yè)向來(lái)以高品質(zhì)著稱。日系車花費(fèi)了幾十年的努力，在消費(fèi)者心中確立了質(zhì)量穩(wěn)定和安全的形象。而如今，大規(guī)模的召回卻似乎要砸掉“日本制造”這塊招牌。

　　雖然汽車召回并非是日系車獨(dú)有的現(xiàn)象，但卻反映了“日本制造”在全球擴(kuò)張和危機(jī)管理等方面存在嚴(yán)重的問(wèn)題，從而對(duì)“日本制造”品牌也形成一定的沖擊。特別是近年來(lái)，索尼、松下都已出現(xiàn)過(guò)大批產(chǎn)品召回事件，因此，就目前形勢(shì)而言，“日本制造”面臨著巨大的信任危機(jī)。(馬宏勇)