新捷達(dá)本周上市，引發(fā)很多車迷質(zhì)疑：為什么出生于20世紀(jì)60年代的捷達(dá)還不退市，居然再次玩起了改款？

　　捷達(dá)車1991年正式引入中國(guó)，和上海大眾的桑塔納一起，成為最近20年中國(guó)車型中的“常青樹”(之前包括富康)。從2002年開始，捷達(dá)車仍然能連續(xù)3年奪得單一車型銷量冠軍，為一汽大眾的總銷量發(fā)揮余熱。到2009年，一汽大眾的銷量為54萬(wàn)輛，捷達(dá)就貢獻(xiàn)了21萬(wàn)輛，占到40%份額，捷達(dá)理所當(dāng)然不在停產(chǎn)之列，倒是引入不久的大眾開迪2007年因銷量不足而停產(chǎn)。

　　為了保持高銷量，捷達(dá)在20年歷史中共進(jìn)行了兩次改款，一次是1998年，另一次是2004年，這次是第三次改款。這次捷達(dá)改款，外形上沒有大動(dòng)，最明顯的變化是車前大燈和小燈的一體化設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)在大眾新款車型上有所體現(xiàn)，之前方正的尾燈設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了變化，讓整車多了些時(shí)尚因素。除了外形之外，根據(jù)一汽大眾提供的資料，新捷達(dá)還增加15個(gè)安全鞏固件，并對(duì)54種零件進(jìn)行改進(jìn)提升，完成161項(xiàng)質(zhì)量改進(jìn)。

　　實(shí)際上，捷達(dá)每一次改款都遭到外界質(zhì)疑：一汽大眾已經(jīng)有寶來(lái)、高爾夫、速騰了，為什么還在玩捷達(dá)改款，難道沒有一款車能替代捷達(dá)嗎？一些老捷達(dá)客戶更是提出，和1998年前的捷達(dá)比較，現(xiàn)在的捷達(dá)差遠(yuǎn)了，捷達(dá)的銷量其實(shí)就是靠低成本、低價(jià)格取勝市場(chǎng)的。

　　捷達(dá)1991年推出時(shí)價(jià)格高達(dá)19萬(wàn)元，而且一段時(shí)間內(nèi)加價(jià)出售，此后捷達(dá)價(jià)格開始滑落，直到1998年第一次改款之后，價(jià)格已經(jīng)接近12萬(wàn)元，2004年再次改款，這個(gè)價(jià)格只維持了很短的時(shí)間，就滑落到10萬(wàn)元，目前捷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)低于10萬(wàn)元。當(dāng)然，捷達(dá)目前市場(chǎng)從最初的一線城市，向現(xiàn)在的二三線轉(zhuǎn)移，這次改款如何定價(jià)，將決定捷達(dá)生命力還能維系多久。

　　捷達(dá)這棵老樹發(fā)新芽，是中國(guó)車市的特色，也是中國(guó)車市的現(xiàn)狀。