顧不上中途在日本停留，3月1日豐田汽車社長豐田章男從美國洛杉磯直飛北京，就豐田汽車出現(xiàn)的大規(guī)模召回召開媒體說明會，這也是豐田章男第一次出現(xiàn)在國內(nèi)大眾面前�，F(xiàn)場局面一度混亂，聽到消息自發(fā)而至的媒體甚至多于受邀媒體，一位圈內(nèi)老記者感慨：“很多年沒有見過如此熱鬧的場面了�！�

　　當(dāng)晚，豐田章男、負(fù)責(zé)中國事務(wù)的佐佐木昭、加藤雅大、服部悅雄等悉數(shù)出席。坐在臺上的豐田章男面色凝重，他表示：“豐田一系列質(zhì)量問題的發(fā)生給全球消費(fèi)者和相關(guān)人士造成了影響和擔(dān)心，為了早日向中國消費(fèi)者說明情況，我決定從美國直飛北京和大家見面。”

　　坦承發(fā)展過快

　　對于全球范圍內(nèi)發(fā)生的召回，豐田章男深感痛心，他承認(rèn)發(fā)生的問題和過去幾年業(yè)務(wù)發(fā)展速度過快，而員工與組織機(jī)構(gòu)的成長沒有跟上有關(guān)�！皳Q句話說，就是豐田發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力，使得豐田一直以來最為重視的質(zhì)量追求有所松懈。”他承諾除對相關(guān)部位進(jìn)行技術(shù)方面的改造之外，還要進(jìn)一步地強(qiáng)化質(zhì)量管理體系。

　　具體到已經(jīng)出現(xiàn)的問題，豐田章男介紹，目前召回車輛出現(xiàn)的問題限于三方面：腳墊問題、油門踏板和制動系統(tǒng)。除了油門踏板問題外，國內(nèi)豐田品牌和雷克薩斯品牌都不存在隱患。

　　從去年年底以來，全球超過900萬輛的召回已經(jīng)給豐田聲譽(yù)造成了很大影響，痛定思痛后豐田章男承諾：“今后將加強(qiáng)質(zhì)量管理，特別是回歸到顧客第一，從顧客角度來看待情況進(jìn)行改善。”為此豐田將成立由他本人直屬的特別組織——全球質(zhì)量特別委員會。該委員會將由各個地區(qū)新任命的質(zhì)量特別委員參與構(gòu)成。從汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、售后服務(wù)等各個工序把有關(guān)質(zhì)量管理的內(nèi)容匯總加以改善。

　　豐田章男動情地說：“在所有豐田汽車的車身上都印有我的名字，對于我來說我有特別的責(zé)任�！彼�特別提到，自己曾經(jīng)擔(dān)任過中國本部的首任本部長，對中國有著深厚的感情，因此豐田汽車一直以來把中國定位為重要的市場。

　　提升中國重心

　　雖然到目前為止國內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)問題汽車，召回數(shù)量也僅限于RAV4一款車型，但豐田章男還是將中國作為海外說明會的第二站。很顯然這是由于豐田章男看到了中國的重要性。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，同時中國也是全球少見的持續(xù)保持高增長的汽車消費(fèi)市場。在這種情況下，豐田汽車自然會選擇來中國解釋，以安撫中國消費(fèi)者的不安情緒。

　　在從去年年底至今發(fā)生的900萬輛召回中，美國就超過了600萬輛，而日本本土不過為23萬輛，因此不少人質(zhì)疑：豐田在海外的產(chǎn)品質(zhì)量是否不如日本本土產(chǎn)品？面對質(zhì)疑豐田章男打了一個形象的比喻：“就像一道菜的口味，同樣是麻婆豆腐，在美國、在中國及不同的國家都會有不同的口味。對于汽車這種細(xì)微的調(diào)整情況更是存在，但是對于品質(zhì)來說，我們在全世界任何一個地方都會采用同樣的品質(zhì)來制造汽車�！�

　　業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過此次危機(jī)豐田很有可能將中國市場的戰(zhàn)略地位大幅提升。關(guān)鍵在于美中兩國市場地位此消彼長，一方面是美國市場萎縮、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，另一方面中國增長潛力巨大。另外，由于豐田在中國市場上的份額和其在全球市場上的地位并不對等，豐田完全有可能憑借其品牌、品質(zhì)和服務(wù)優(yōu)勢，將市場份額進(jìn)一步提升。在這種情況下，豐田章男出人意料來華訪問，更多表明對中國市場重要性的再認(rèn)識以及未來豐田全球戰(zhàn)略的新傾向。

　　國內(nèi)車企警醒

　　作為豐田家族成員，豐田章男接過了祖輩的旗幟，但讓人沒有想到的是，這個73年的老企業(yè)竟會在2008年登頂世界汽車霸主后出現(xiàn)大傷元?dú)獾奈�機(jī)。更令人差異的是，豐田最大的煩惱既不是來源于金融危機(jī)，也不是競爭對手壓迫，而恰是它最擅長的生產(chǎn)制造。

　　并不是說豐田生產(chǎn)方式出了什么問題，包括共用平臺、模塊化生產(chǎn)在今后仍將是車企追求的目標(biāo)。問題在于豐田模式讓我們認(rèn)識到，成本終有降無可降的一天，增長也有不可承受之大。一旦成本、品質(zhì)之間出現(xiàn)失衡，制造的麻煩也將隨之而來。在這種情況下如果還繼續(xù)追求規(guī)模的擴(kuò)張，實(shí)際上就已經(jīng)背離豐田生產(chǎn)的本意了。

　　對于中國這樣一個全球絕無僅有的汽車市場，潛能釋放期的發(fā)展速度快一些本無可厚非，但如果因?yàn)槭袌鲂蝿莺枚�盲目擴(kuò)張追求銷量，在提高市場占有率的同時忽略產(chǎn)品品質(zhì)，則只會是竭澤而漁。

　　豐田的教訓(xùn)對于現(xiàn)階段的中國汽車有著更現(xiàn)實(shí)的警示意義。當(dāng)不少國內(nèi)車企將銷售增長作為最主要目標(biāo)，擴(kuò)充產(chǎn)能大干快上的時候，我們的品質(zhì)是否經(jīng)得起考驗(yàn)不需要召回？我們的基礎(chǔ)是否足夠扎實(shí)能夠承受大比例的增長？我們不是要看跨國巨頭的笑話，我們需要更多的反思和警醒。