豐田章男，剛在美國哭過，又馬上直飛中國道歉。作為豐田的老總，此舉就算是作秀，相信對其本人和豐田員工來說，也是痛苦的。

　　2009年上半年，美國的汽車神話、多年的世界汽車老大——通用，申請破產(chǎn)保護；2010年一開局，剛在2008年超越通用、一度成為世界汽車業(yè)老大的豐田，又陷入召回風(fēng)波。

　　似乎，除了掉到蜜罐里的中國汽車企業(yè)，世界汽車巨頭的日子都不怎么好過。但中國有句俗話，痛苦才能使人清醒，豐田章男道歉，不僅是對豐田，對中國汽車行業(yè)、汽車消費以及汽車技術(shù)都可能產(chǎn)生深遠的影響。

　　豐田為什么會出現(xiàn)近期的召回風(fēng)波，用豐田章男自己的話說，就是“企業(yè)擴張過快，而員工和組織結(jié)構(gòu)的成長跟不上，我們正在反省是不是已經(jīng)超越了豐田自身能力的高速發(fā)展，使豐田對造車的苛求有所疏忽”。此次道歉，不管是迫于市場形勢，還是別的什么原因，都必然會促使豐田在以后對汽車質(zhì)量更加在意。如果豐田“亡羊補牢”做到實處，加上豐田原有的優(yōu)勢，風(fēng)波之后的豐田也許會更強大。

　　近期豐田召回風(fēng)波、豐田章男道歉，一直是中國媒體上的熱點，有不少人也在想，為什么此次風(fēng)波在美國引爆。有人說這是美國在保護本國汽車企業(yè)，打壓日本車企，這種說法我們無法得到確認。但我想還有一個更重要的原因，美國有成熟的汽車消費者，更有完善的召回機制。在美國國會的系列聽證會上，接受質(zhì)詢的不僅有豐田的人員，還包括對此事件有失查嫌疑的美國運輸部部長雷拉胡德。因此，作為中國的汽車消費者，不應(yīng)該只是個湊熱鬧的看客，而應(yīng)該從豐田道歉的事件中得到啟發(fā)，多一點維護自己權(quán)益的意識。當(dāng)然，這也給我們的汽車主管部門提出了要求，如何才能讓中國車主在出事兒后有合理的訴求渠道，而不是靠堵大門、馬拉車、錘砸車、找媒體這些非常手段去解決問題。中國車主群體日益壯大，他們的權(quán)益不容忽視。

　　對中國汽車行業(yè)尤其是自主品牌來說，2009年汽車銷量的暴增使大家陷入一種前所未有的興奮、自信狀態(tài)。這種狀態(tài)有點類似于雄踞世界第一的通用、有點類似于把通用打得節(jié)節(jié)敗退時期的豐田，但我們的很多汽車企業(yè)起步才短短十幾年甚至只有幾年，各方面積累遠沒有這些大企業(yè)雄厚。因此，對于此次豐田章男的眼淚、道歉，中國企業(yè)的老總們大可不必幸災(zāi)樂禍，而應(yīng)該從別人的痛苦中吸取教訓(xùn)。中國要從汽車大國走向汽車強國，遲早要走出國門，豐田今天面臨的危機，可能就是中國車企明天要直面的問題。

　　豐田章男道歉，還可能影響到很多方面，比如汽車研發(fā)的方向，當(dāng)我們把越來越多、過于復(fù)雜的電子元件應(yīng)用于汽車，是否增加了汽車出故障的風(fēng)險，是否背離了汽車作為普通代步工具的設(shè)計初衷？

　　豐田章男中國道歉，是可以載入汽車發(fā)展史的事件，希望對所有品牌汽車質(zhì)量提升、對中國消費者維權(quán)意識提升、對中國汽車使用環(huán)境改善是一次大的推動，對中國汽車企業(yè)發(fā)展是一記敲響的警鐘。