與其要問是豐田怎么了，不如問汽車業(yè)怎么了？個(gè)人以為，此次豐田召回事件給汽車業(yè)帶來的，是整個(gè)行業(yè)的震撼式反省。

　　一位偉人曾說過：批判的武器不能代替武器的批判。為世界汽車生產(chǎn)方式帶來革命性變更的生產(chǎn)模式目前只有福特生產(chǎn)方式和豐田生產(chǎn)方式。到目前為止，筆者還看不到有什么更新、更體系化的生產(chǎn)方式可以成熟到彌補(bǔ)和替代豐田生產(chǎn)方式。此次豐田危機(jī)，不是豐田精益生產(chǎn)方式和持續(xù)改進(jìn)的生產(chǎn)方式走到了窮途末路，而恰好是豐田公司自身破壞了豐田方式，片面追求高速度發(fā)展和利潤，對(duì)于品質(zhì)、持續(xù)改善和精益管理失去了控制。業(yè)內(nèi)有一種說法，豐田生產(chǎn)方式在日本本土沒有問題，但出國之后，在各個(gè)地方表現(xiàn)的均不完美，這是由于各地的社會(huì)文化、產(chǎn)業(yè)文化所決定的。所以筆者認(rèn)為，豐田在解決技術(shù)性問題之后，應(yīng)回歸為重新追求質(zhì)量和精益管理的公司。豐田精益生產(chǎn)方式還能有長久的生命力。畢竟，“批判的武器不能代替武器的批判”，目前我還看不到取代它的新的理念、模式和力量。

　　此次豐田危機(jī)包含的技術(shù)性問題，和危機(jī)的最深層原因，及到底是機(jī)械故障還是電控故障，現(xiàn)在全球都沒有定論，各界都還不能加以明晰的界定。我對(duì)此的看法是，汽車在設(shè)計(jì)方面從來都是一種平衡和妥協(xié)的產(chǎn)物。比如追求燃油經(jīng)濟(jì)性，就沒有絕佳的動(dòng)力性能；追求堅(jiān)固就得犧牲燃油行駛里程等。未來，在機(jī)械和電控的采用程度上怎樣做到平衡和可靠，顯然這次豐田事件向全球汽車界提出了一個(gè)并非1～2年能夠解決的問題。但是說到底，汽車作為成熟的機(jī)械類產(chǎn)品，掌握一個(gè)平衡的度，即在電子控制方式和機(jī)械控制方式兩者之間，我們應(yīng)該如何平衡和妥協(xié)，這是進(jìn)化途中的問題，而不是根本性的災(zāi)難，不是本源的崩潰。所以，我認(rèn)為，雖然全球汽車面臨深度困擾和持續(xù)的改進(jìn)，但并沒有產(chǎn)生滅頂之災(zāi)。同樣，這對(duì)豐田汽車也是如此。