一塊小小的腳墊，正在給豐田公司制造巨大的麻煩：召回的車輛可能超過1000萬輛，由于召回和部分車型停產造成的直接損失可能超過10億美元，豐田汽車的聲譽將受到巨大損害。

　　腳墊價值不高，便宜的前座腳墊只有100元左右，但是腳墊與汽車安全有著密切的關系，腳墊的尺寸過大或者過小都會在剎車過程中導致腳墊移位，一旦你的踏板被腳墊卡住或鉤住，就有可能引發(fā)交通事故，這已經是地球人都知道的常識。據(jù)交通部門統(tǒng)計，有38%的車禍出自腳墊打滑導致處置不當。美國NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，因無意識腳墊滑動導致加速造成了17起碰撞事故和1200起受傷事故。

　　汽車腳墊滑動的原因，一是腳墊大小不適合，容易導致走位；二是普通的汽車腳墊底部一般為平底，容易造成滑動，所以很多廠家推出帶防滑釘或防滑卡扣的腳墊。最終11月25日，豐田宣布將免費為2009年9月后在美國境內召回的426萬輛問題汽車更換油門踏板，后來又不斷追加召回數(shù)量，擴大召回范圍。

　　此次出現(xiàn)問題的腳墊是由美國零件廠商西迪斯制造的。很多報道分析，可能是零部件供應商沒有控制好質量，豐田也疏于管理。最近提供腳墊的西迪斯首席執(zhí)行長維諾多·吉爾納尼(Vinod Khilnani)說，設計缺陷的責任在豐田，我們的產品一直符合豐田的規(guī)格。所以問題還是出在豐田自己身上。

　　有報道說，前總裁渡邊捷昭在2006年時將某些新款汽車的推出推遲了長達半年之久。此舉是為了讓工程師們有更多的時間在汽車和零部件設計上更精益求精。在某些情況下，渡邊捷昭甚至決定干脆取消計劃生產的產品，而推出不在原計劃中的新產品。

　　有的公司為了節(jié)省開發(fā)成本，把大量的測試工作放在電腦模擬上，電腦模擬是一項先進的技術，但是仍然不能代替實車測試。奔馳公司的新E 級開發(fā)工程中，一共做了1400輛樣車，試車總里程達3600萬公里，碰撞模擬試驗就做了1.7萬次，實車碰撞做了150次。這樣做的目的就是為了讓質量問題都跑出來(國內產品開發(fā)的實車測試里程多的也就200萬公里)。

　　現(xiàn)在汽車界非常崇尚品牌。品牌其實就是市場對企業(yè)信譽的承認。讓市場承認一個企業(yè)的信譽不容易，但是信譽卻極容易受到損害，信譽受到損害之后，又很難恢復。在達沃斯世界經濟論壇年會上，豐田社長豐田章男曾對記者說，“我對我們造成消費者不安深感抱歉。豐田準備盡快提出說明，以解除消費者的疑慮。我希望人們信任我們”。

　　日本《產經新聞》評論說：“豐田車安全信譽嚴重受創(chuàng)，它在消費者心中形象必然受損。對豐田的不信任甚至可能破壞日本制造業(yè)信譽，這一行業(yè)依賴于品質優(yōu)秀的信譽。”

　　中國的汽車企業(yè)應該從豐田“腳墊門”事件中汲取深刻的教訓。(賈新光)