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    2010年產銷目標確定 比亞迪80萬輛目標是個泡沫?
2010年01月21日 10:20 來源:中國青年報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2003年才涉足汽車的比亞迪在2009年便銷售了44.8萬輛,同比增幅162%。這個速度不僅讓國內同行吃驚,也讓全球汽車側目。須知豐田汽車來中國十余年后,才實現(xiàn)了年產銷40萬輛;1984年就來國內經營的南北大眾,也在前幾年才跨越40萬輛大關。2010年比亞迪產銷目標定為80萬輛,而據透露,比亞迪內部定的目標是100萬輛!這個數(shù)字再一次讓同行倒吸冷氣,畢竟壟斷中國車市十幾年的南、北大眾和上海通用2010年的目標才是85萬輛。是同行太保守還是比亞迪太瘋狂?2009年年初,比亞迪提出40萬輛銷售目標時,曾被某些人視為瘋子,然而年末44.8萬輛的成績卻讓他們閉嘴。2010年,比亞迪的成功預言會再現(xiàn)嗎?

  分析認為,比亞迪成功的原因有這么幾點。一是產品價格實惠,2009年比亞迪F0、F3和F6新財富版是銷售主力。去年初F0的售價跌入了3萬元區(qū)間,與奇瑞QQ不相上下;F3價格早就進入了5萬元區(qū)間,傲視吉利金剛、奇瑞A5等同級車;F6財富版以低于8萬元的價格上市,本來就具備價格優(yōu)勢,上市不久后就進行官方降價,進一步提升了性價比。二是產能充足。在今年旺盛的市場需求下,許多品牌預料不足,產能緊張無車可賣,而比亞迪預測準確,產能和貨源充足,抓住了市場機會。三是建網速度快。2009年比亞迪已經擁有700家銷售店,建網速度和數(shù)量超過多數(shù)合資品牌,其銷售渠道下沉快,多數(shù)處在需求旺盛的二、三、四線城市,直接抓住了市場需求點。

  2010年,比亞迪依靠的依然是這三板斧。車型方面除了F3、F0和F6,2010年將投放10萬到20萬元之間的新產品,包括L3、I6、G6、S6、M6等,5款新車將確保17萬輛的銷售目標。已經上市的G3有望成為月銷過萬輛的產品,該車定位和銷售網絡都與F3不同,據說G3在巡回上市階段月訂單就超過萬份。產能上,比亞迪G3全新涂裝生產線已經正式投產,比亞迪西安第二工廠、深圳坪山二期、長沙基地一期都已經開工或接近尾聲。網絡方面,2010年比亞迪將開建第四套銷售網絡,新建300家經銷店,總數(shù)達到1000家,這個數(shù)字已經超過了任何一家汽車品牌。

  然而2010年這三板斧已經不是比亞迪獨有的優(yōu)勢。價格方面,豐田、日產等合資品牌已經制定了小型車計劃,計劃在2010年推出價格更低的高品質小型車,比亞迪所處的價格區(qū)間競爭將更加激烈。經銷商方面,各個品牌的銷售渠道都在下沉,無論一汽大眾還是上海通用,都加快了在三四線城市渠道建設的步伐。產能方面,由于2009年的失算,各汽車品牌在2010年都有充足的產能和貨源。更令人擔憂的是,如果明年市場萎縮造成產能閑置,將耗費巨大資金,例如2009年廣汽豐田二廠的折舊費為5億元。

  近日,比亞迪人士告訴記者,2010年比亞迪將戰(zhàn)略轉型,在增加銷量的同時提升品質,這種類似于奇瑞、吉利在高速增長之后的調整,無疑也會增加比亞迪產品的競爭力。但80萬輛依然不是小數(shù)目,如果目標實現(xiàn),令國人自豪的比亞迪將成為世界汽車發(fā)展史上的奇跡;如果不能實現(xiàn),則只是一場泡沫或笑談。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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