連工信部副部長苗圩都坦承,隨著汽車不斷普及,在帶給人們便利的同時(shí),負(fù)面影響越來越顯現(xiàn)。

　　雖意料之中,也難掩興奮之情。1350萬輛,以超過300多萬輛的優(yōu)勢,中國汽車銷量首度超過了多年的老大哥美國,成功登頂。這一成績背后有中國車市迅猛發(fā)展的原因,也有美國車市在寒風(fēng)中不斷萎縮的因素。然而,現(xiàn)今擺在中國面前最迫切的問題是,在汽車普及程度高速到來時(shí),如何走出自己具有個(gè)性的道路。

　　可以說,金融危機(jī)下的2009年,汽車市場屬于典型的外冷內(nèi)熱,美國市場一片蕭條,汽車市場萎縮超過20%,銷量只有1043萬輛。從數(shù)據(jù)上分析,中國近兩年穩(wěn)坐頭把交椅的問題不大,分析指出,今年中國汽車市場預(yù)計(jì)銷量將超過1500萬輛。如果美國想重奪老大,這意味著漲幅要超過50%,雖然美國市場在年底12月份走出翹尾行情,并且近10年的平均銷量為1600萬輛,但在現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,或許只存在理論上的可能性。

　　因此,中國獲取老大之后,更應(yīng)該思考的不是如何保持全球第一,而是如何走出具有中國特色的汽車之路。

　　目前,汽車已經(jīng)進(jìn)入了高速的普及階段,也正由地位的象征向出行工具的轉(zhuǎn)變。從去年市場分析,二、三線城市的增幅已經(jīng)超過一線城市,中西部地區(qū)的增幅也超過東部地區(qū)。而隨著汽車普及,汽車帶來的負(fù)面影響也將進(jìn)一步突出。

　　以國內(nèi)汽車普及率最高的城市北京為例,今年初,北京汽車保有量將達(dá)到400輛,平均每4.4人便擁有一輛汽車。但也許每位車主都在抱怨擁堵不堪的交通狀況。連工信部副部長苗圩都坦承,隨著汽車不斷普及,在帶給人們便利的同時(shí),負(fù)面影響越來越顯現(xiàn)。

　　并且,我國自主品牌的產(chǎn)銷還不能與發(fā)達(dá)國家同臺(tái)競技。在去年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,自主品牌企業(yè)所生產(chǎn)的汽車數(shù)量不到40%,而洋品牌的生產(chǎn)數(shù)量占到60%至70%。這說明自主品牌還處于成長階段。

　　然而,不同的客觀條件,讓我們自主品牌面臨著新的選擇。在不斷惡化的環(huán)境面前,如何走出發(fā)達(dá)國家的發(fā)展舊模式,結(jié)合新能源汽車的新契點(diǎn),走出一條新的發(fā)展模式,是每位自主品牌的領(lǐng)軍者無法繞開的問題。

　　近日,有消息稱,日本企業(yè)已經(jīng)將其混合動(dòng)力車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)申請為國際標(biāo)準(zhǔn),欲再次引導(dǎo)世界發(fā)展潮流。這給我們帶來了警惕,在發(fā)展市場的同時(shí),我們更應(yīng)該將注意力放在技術(shù)的開發(fā)上,縱然我們技術(shù)上存在著先天的劣勢。