昨天,筆者收到汽車工業(yè)協(xié)會(huì)員工的郵件回復(fù),中國(guó)汽車在2009年的最終產(chǎn)銷數(shù)字邁進(jìn)了1350萬(wàn)輛。
如果不是作為一個(gè)業(yè)內(nèi)人,很難想象這1350萬(wàn)輛意味著什么。2009年,美國(guó)汽車產(chǎn)銷量約為1000萬(wàn)輛,日本不足500萬(wàn)輛,而就連這個(gè)歐洲大陸汽車市場(chǎng)加起來(lái)估計(jì)也沒有中國(guó)市場(chǎng)銷量大。在這一點(diǎn)上,中國(guó)無(wú)愧是汽車消費(fèi)大國(guó)。
幾乎所有的汽車跨國(guó)企業(yè)都在中國(guó)設(shè)有生產(chǎn)基地,各大品牌紛紛把最產(chǎn)銷的車型、最先進(jìn)的技術(shù)引入到中國(guó)市場(chǎng)。自主品牌從萌芽到做大做強(qiáng),幾年之內(nèi)就在以微型、小型車為主的細(xì)分市場(chǎng)上立穩(wěn)了腳跟,而且吉利、北汽、騰中紛紛開始收購(gòu)海外汽車資產(chǎn),其中不乏VOLVO、薩博這樣的頂級(jí)豪華品牌。
成績(jī)是有的,消費(fèi)大國(guó)也確實(shí)名副其實(shí),但中國(guó)汽車行業(yè)所擁有的這些成就并不能說明中國(guó)已經(jīng)成為汽車強(qiáng)國(guó)。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)滕伯樂說,雖然銷量上去了,但與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)相比較,中國(guó)汽車行業(yè)目前在資源利用、產(chǎn)品水平、科技含量、車型品種、海外營(yíng)銷和用戶服務(wù)等方面,都還存在一定的差距。
比如汽車整車出口,2006年中國(guó)汽車整車出口首次大于進(jìn)口。到了2007年中國(guó)整車出口創(chuàng)造了歷史最好水平,但出口量只有61.4萬(wàn)輛,載貨車、轎車和小客車(9座以下)占出口整車總數(shù)的80%;出口大多在亞非國(guó)家,出口歐美國(guó)家?guī)缀鯙榱恪6n國(guó)僅現(xiàn)代一家汽車廠所出口的整車就是中國(guó)全年汽車整車出口的三倍還多,更不要說日本、美國(guó)、德國(guó)這些汽車出口主要國(guó)家。
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席張小虞曾說過,除了出口,中國(guó)汽車的品牌還沒有發(fā)達(dá)國(guó)家的影響力大,沒有能夠在全球站穩(wěn)腳跟的過硬產(chǎn)品,而且中國(guó)汽車企業(yè)售后服務(wù)還不行。更大的差距差在中高檔轎車上,中高檔車配備的汽車零部件的電子化、信息化的核心技術(shù)同外國(guó)還有很大差距。
而今年1350萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量中的55%——約740萬(wàn)輛汽車并非“中國(guó)創(chuàng)造”,而僅僅是在中國(guó)制造而已,中國(guó)的汽車工業(yè)目前主要還是在給國(guó)外品牌打工。即便是剩下的45%仍然處于中國(guó)汽車行業(yè)的中下層。
中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車社會(huì),而美國(guó)、日本、歐洲各國(guó)已經(jīng)是相當(dāng)成熟的汽車社會(huì)。從汽車研發(fā)能力、企業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)服務(wù)、汽車文化等許多方面,中國(guó)都還有很大的差距。數(shù)據(jù)顯示,目前美國(guó)的汽車保有量為2.35億輛,汽車普及率是78.7%,中國(guó)的汽車保有量只有6000多萬(wàn)輛,扣除農(nóng)用車還不到5000萬(wàn)輛,普及率不到5%。中國(guó)要成為世界汽車強(qiáng)國(guó),還有很長(zhǎng)的路要走。
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