又逢歲末，到了一年一度評(píng)點(diǎn)車市的日子。年初，金融風(fēng)暴席卷全球，各國(guó)車市一片凋零。中國(guó)汽車業(yè)也感到冬日的嚴(yán)寒，對(duì)2009中國(guó)車市的預(yù)估，最樂觀的說(shuō)法也只是“暖冬”。沒想到頭四個(gè)月過(guò)去，中國(guó)車市陡然而上。十月，中國(guó)汽車業(yè)歡天喜地地慶祝了當(dāng)年銷量突破1000萬(wàn)輛。還有半個(gè)月就是年底，1400萬(wàn)輛似乎勝券在握。

　　今年頭三個(gè)季度，全球汽車產(chǎn)量依然秋風(fēng)肅殺。全球同比下滑22.9%，歐洲下滑30.5%，北美下滑41.5%。而中國(guó)增長(zhǎng)近四成，非但抵消了全球金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑的影響，而且創(chuàng)造了本世紀(jì)以來(lái)第二次“井噴式”銷售浪潮。

　　說(shuō)到車市大幅增長(zhǎng)的原因，自然要?dú)w功國(guó)家的汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策：1.6升以下小排量車購(gòu)置稅減半；汽車下鄉(xiāng)；黃標(biāo)車置換。在我的記憶里，政府鼓勵(lì)汽車，尤其是轎車的消費(fèi)，恐怕還是60年來(lái)第一次。據(jù)稱，今年轎車增量中，75%得益于小排量車的優(yōu)惠政策。

　　然而增長(zhǎng)的更直接原因，是中國(guó)轎車消費(fèi)主流從沿海少數(shù)大城市向內(nèi)地中小城市的波及效應(yīng)。在今年的汽車消費(fèi)中，一改前些年北京、廣州、深圳、上海獨(dú)占鰲頭的局面。今年車市銷量分布，一線城市占26%，二線城市占40%，三線城市占34%，并且隨著中國(guó)車市消費(fèi)金字塔層次的下移，消費(fèi)基座將越來(lái)越大。

　　今后中國(guó)車市前景如何？目前幾個(gè)大城市，千人轎車保有量已經(jīng)達(dá)到86輛，而三線小城市只有8輛。二三線城市的人口足足有八億人，只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持8%到9%的增長(zhǎng)，中國(guó)廣大內(nèi)地城鄉(xiāng)就是今后數(shù)年中國(guó)汽車業(yè)最大的市場(chǎng)支撐。今年一些微車企業(yè)，銷量達(dá)到上百萬(wàn)輛，就是一個(gè)明證。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局專家徐長(zhǎng)明的研究，車價(jià)除以人均GDP得出一個(gè)R值，當(dāng)R值為3時(shí)轎車開始大量進(jìn)入家庭消費(fèi)，2009年的中國(guó)R值正好為3，估計(jì)今后15年內(nèi)是一個(gè)穩(wěn)定而持續(xù)的轎車需求旺盛期。

　　正值中國(guó)汽車的盛宴，無(wú)論什么車型都賣得紅紅火火。如同火爆的樓市中，連爛尾樓也紛紛起死回生。而大潮退去，只有那些頂住銷量的誘惑，在技術(shù)、質(zhì)量、安全、排放、售后服務(wù)等內(nèi)功上銳意進(jìn)取的品牌才能笑到最后。(李安定)