10月20日，是中國汽車業(yè)具有里程碑意義的一天：上午10時(shí)45分，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年的第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，繼美國、日本之后，中國成為第三個(gè)汽車年產(chǎn)超千萬輛的國家。而按照目前的速度，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明預(yù)測，今年國內(nèi)的汽車銷量可能會(huì)達(dá)到1262萬輛，甚至有沖擊1300萬輛的可能性。這也使中國2009年全年超過美國，成為新車銷量世界第一大國再無懸念。

　　1000萬，這的確是個(gè)輝煌的數(shù)字，但是輝煌之下仍難以掩蓋諸多的現(xiàn)實(shí)問題。

　　從數(shù)量上超越1000萬輛并非難事，畢竟以中國人口及市場保有量為基礎(chǔ)的剛性需求巨大。美國人口為3億左右，汽車保有量為2.35億輛，普及率為78.7%。相比之下，中國人口為13億，汽車保有量只有6000多萬輛，普及率不足5%。

　　從某種角度而言，自2008年以來的金融危機(jī)在一定程度上成為今年中國汽車業(yè)備受推崇的一大推手。危機(jī)爆發(fā)之前，作為全球第一汽車大國的美國年銷量在1500萬-1600萬輛，而金融危機(jī)則導(dǎo)致了美國汽車三大巨頭中，通用與克萊斯勒兩家申請(qǐng)破產(chǎn)重組，福特汽車則面臨發(fā)展的重重困境。與此同時(shí)，美國、日本與歐洲等地由于經(jīng)濟(jì)下滑、失業(yè)率提高，導(dǎo)致普通消費(fèi)者的消費(fèi)力嚴(yán)重匱乏。

　　而在中國，除了強(qiáng)大的購買需求，小排量車購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)等政策相繼出臺(tái)，中國汽車銷量屢創(chuàng)新高，在全球一枝獨(dú)秀。

　　內(nèi)因與外因雙重作用之下，今年中國汽車業(yè)風(fēng)景獨(dú)好顯然有跡可循。

　　再看1000萬這個(gè)數(shù)字背后，正如一些業(yè)內(nèi)專家所強(qiáng)調(diào)“目前的中國是汽車大國，但并非是汽車強(qiáng)國”。與美國、日本等汽車強(qiáng)國相比，中國汽車在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、自主品牌影響力等實(shí)質(zhì)性方面依然具有不小的差距。僅拿自主品牌為例，目前國內(nèi)依然是合資品牌占據(jù)主導(dǎo)，自主品牌的市場占有率僅占整個(gè)汽車市場份額的1/3，且多以內(nèi)銷為主，出口量僅為銷量的5%左右，車型則集中在技術(shù)低、利潤低的中低端車型，缺乏核心技術(shù)，銷售金額與銷售單價(jià)更難與合資車企匹敵。

　　1000萬輛，只是個(gè)數(shù)字而已。中國汽車企業(yè)還有相當(dāng)長的路要走。