10月20日10時(shí)45分，2009年第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(zhǎng)春一汽誕生。這意味著，中國(guó)繼美日之后，成為第三個(gè)汽車(chē)年產(chǎn)破千萬(wàn)輛的國(guó)家，從而進(jìn)入“千萬(wàn)輛汽車(chē)大國(guó)”行列。

　　汽車(chē)產(chǎn)量逾千萬(wàn)的積極見(jiàn)證價(jià)值當(dāng)然很豐富。就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這是我們邁入“汽車(chē)大國(guó)行列”的重要標(biāo)志，充分見(jiàn)證了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模的“大”；而就國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，這顯然也是消費(fèi)能力增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷回暖向好的又一有力證據(jù)，同時(shí)也是與我們作為“世界第三大經(jīng)濟(jì)體”的地位身份相符合的。

　　“千萬(wàn)汽車(chē)大國(guó)”的頭銜固然很榮耀，但是，其中的種種“小”處同樣也難以掩飾，值得我們給予充分關(guān)注并保持警醒。

　　比如，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，自主能力依然孱弱的“小”處。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率僅為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)份額的25%左右，其余75%，即3/4的市場(chǎng)份額仍由國(guó)外品牌統(tǒng)治。換言之，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)目前主要還是在給國(guó)外品牌打工，并沒(méi)有多少真正拿得出手、足以形成抗衡的自主原創(chuàng)能力。

　　再如，汽車(chē)安全形勢(shì)以及相應(yīng)的交通管理能力、水平滯后的“小”處。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)帶來(lái)汽車(chē)保有量的激增，我們正在快步進(jìn)入一個(gè)汽車(chē)社會(huì)。但與這個(gè)汽車(chē)社會(huì)相配套的社會(huì)管理、秩序維護(hù)水平，我們卻并沒(méi)有同步增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)保有量雖然約占世界汽車(chē)總量的3%，但交通事故死亡人數(shù)卻占世界交通事故死亡總數(shù)的16%，連續(xù)多年居世界第一位；另一方面，絕對(duì)數(shù)量其實(shí)并不多的汽車(chē)，在中國(guó)卻催生出越來(lái)越多的“堵城”——許多大城市甚至中小城市，日益陷于交通“擁堵”、“梗阻”的困境之中。

　　最后，不可忽視的還有，汽車(chē)污染控制和治理能力水平不高的“小”處�！扒�萬(wàn)汽車(chē)大國(guó)”制造了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一派繁榮，但同時(shí)汽車(chē)尾氣污染形勢(shì)也變得愈來(lái)愈嚴(yán)峻。有調(diào)查表明，我國(guó)南方許多城市，如廣州、深圳等，尾氣污染已成為大氣污染的首要污染源。造成這種局面的原因當(dāng)然是多方面的，除了汽車(chē)數(shù)量激增之外，至少還有尾氣凈化技術(shù)和能力落后、油品質(zhì)量不高等因素。但無(wú)論是哪方面原因，見(jiàn)證的都是與“汽車(chē)大國(guó)”身份不相匹配的“小”。

　　所有這一切或許表明，以“千萬(wàn)汽車(chē)大國(guó)”身份，如何在充分認(rèn)識(shí)這些“小”處的基礎(chǔ)上，盡快由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，進(jìn)而從外在的強(qiáng)大走向內(nèi)在的和諧，才是我們的當(dāng)務(wù)之急。