在商用車國Ⅲ排放標準實施之后，9月1日實施的貨車召回制度可能讓本已頭疼的國內(nèi)商用車企業(yè)再上緊箍咒，中國商用車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程可能進一步加快。

　　和乘用車市場相比，國內(nèi)商用車市場的秩序更為混亂，技術(shù)也更為落后。在國家注冊的200多家汽車生產(chǎn)企業(yè)中，商用車生產(chǎn)企業(yè)達到100多家，多數(shù)商用車企業(yè)在技術(shù)方面更是屬于“大排檔”水平，一個國Ⅲ排放標準就讓國內(nèi)幾乎所有的商用車企業(yè)犯難，以至最終不得不緩刑實施�，F(xiàn)在，貨車市場又將套上汽車召回的緊箍咒，合資占據(jù)主導(dǎo)位置的乘用車市場，汽車召回尚且讓企業(yè)犯難，更何況在質(zhì)量控制更差、技術(shù)水平更落后的商用車領(lǐng)域。汽車召回，是壓倒中國商用車駱駝背上的最后一棵稻草？還是促使中國商用車鳳凰涅槃的上帝之鞭？專題文/圖 賀江華

　　9月1日，在我國對乘用車實施汽車召回制度近五年之后，汽車召回的大手終于伸向商用車市場。國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和工信部聯(lián)合發(fā)布公告表示：自9月1日起，將N類車輛和O類車輛納入缺陷產(chǎn)品召回管理范圍。當(dāng)天，我國正式對貨車實施汽車召回制度。N類車輛，即至少有4個車輪且用于載貨的機動車輛，O類車輛，即掛車和半掛車。

　　汽車召回制度，這個在五年前千呼萬喚始出來的汽車新政，在五年之后，再度成為市場關(guān)注的熱點。

　　市場：這里的黎明靜悄悄

　　和2004年10月1日我國開始在乘用車市場實施汽車召回制度，一汽馬自達和廣汽本田兩家爭搶“中國汽車第一召”的名頭不同，2009年9月1日，當(dāng)汽車召回的“陽光”照射進貨車市場的角落時，中國的商用車市場，卻是“這里的黎明靜悄悄”，當(dāng)天，國內(nèi)大大小小的近百家商用車生產(chǎn)企業(yè)，沒有一家企業(yè)對這個政策表態(tài)。

　　廠家的靜默態(tài)度在一定程度上透露了抵觸情緒，畢竟，和乘用車市場相比，國內(nèi)商用車企業(yè)在技術(shù)水平、質(zhì)量控制方面更為落后，而企業(yè)規(guī)模、利潤水平這些企業(yè)的抗風(fēng)險能力也更低，嚴苛的缺陷產(chǎn)品召回制度，可能讓這些商用車企業(yè)面臨一次召回，就“全盤皆輸”的局面。

　　9月1日，獨立的汽車分析師向寒松在接受記者采訪時不無擔(dān)心地說：“在商用車市場也實施汽車召回制度，從長遠來說對整個行業(yè)的健康發(fā)展有好處，但是，可能中國絕大多數(shù)的商用車企業(yè)都‘玩不起’這個政策，很多企業(yè)可能在實施這個政策之后正式出局�！�

　　企業(yè)：謹慎對待，顧慮重重

　　早在2009年年初，國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署和工信部五部委就聯(lián)合發(fā)文，表示將從2009年的9月1日開始，正式實施貨車召回制度，但從“預(yù)防針”開打之時，商用車企業(yè)就表現(xiàn)出極大的不滿情緒。為配合貨車召回的順利實施，8月28日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心不得不在山東青島召開“貨車召回制度宣貫會議”，面對面為國內(nèi)貨車企業(yè)答疑解惑。

　　不過，國家質(zhì)檢總局的“解惑”行動似乎收效不大，商用車企業(yè)普遍地對貨車召回制度持觀望、顧慮情緒。

　　經(jīng)銷商：相對樂觀

　　盡管廠家普遍持謹慎和觀望的態(tài)度，但商用車的經(jīng)銷商卻似乎并不擔(dān)心已經(jīng)實施的貨車召回制度。

　　9月1日，在佛山經(jīng)營慶鈴的一位商用車經(jīng)銷商在接受記者采訪時表示：“影響當(dāng)然會有一些，但應(yīng)該不會太大，中國的商用車市場有個明顯的特征就是幾乎全是中國本土的汽車企業(yè)和品牌的天下，乘用車市場不是早就開始實施汽車召回了嗎？那些自主品牌的乘用車企業(yè)不是照樣活得很好嗎？”從某種程度上來說，這位經(jīng)銷商的話有一定的道理。

　　從2004年10月1日到2009年9月1日近五年的時間里，中國和在中國銷售汽車的汽車企業(yè)總共發(fā)布189次汽車召回公告，累計召回汽車近300萬輛，但在這189次近300萬輛汽車的召回中，中國本土汽車企業(yè)只有一汽轎車、奇瑞汽車、長豐汽車、長城汽車和寧波合江汽車5家本土汽車企業(yè)發(fā)布過總共9次汽車召回公告，召回汽車總數(shù)不到6萬輛。從數(shù)據(jù)表面來看，中國本土汽車企業(yè)的車型似乎比合資汽車企業(yè)以及進口車企業(yè)的產(chǎn)品，質(zhì)量要更好一些。

　　從這個角度考量，已經(jīng)實施的貨車召回制度，對國內(nèi)商用車市場的確不會產(chǎn)生太大的影響。

　　專家：加速洗牌的趨勢不改變

　　但是，專家對貨車召回制度的實施還是持相當(dāng)肯定的態(tài)度，向寒松表示：從國家對商用車毅然實施國Ⅲ排放標準到現(xiàn)在的貨車召回制度，說明國家套在商用車行業(yè)頭上的“緊箍咒”正在收緊，盡管每次的幅度不會太大，國家對商用車企業(yè)也會根據(jù)他們的實際情況會留有余地，但國內(nèi)商用車市場加速洗牌的趨勢不會改變。

　　和乘用車市場因為合資汽車公司以及跨國汽車巨頭的存在，中國汽車企業(yè)乘用車的技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量近年來都有明顯的進步不同，中國商用車市場由于長期以來是本土汽車企業(yè)和品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，因此在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平上，進步不大，已經(jīng)成為中國汽車業(yè)借全球汽車業(yè)劇烈調(diào)整之機實現(xiàn)“彎道超車”的一個短板。

　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)大大小小生產(chǎn)商用車的企業(yè)達到近百家之多，除了中國重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車、福田汽車等不多的幾家巨頭之外，多數(shù)商用車企業(yè)一年的產(chǎn)量只有幾萬輛甚至幾千輛，行業(yè)分布呈現(xiàn)出典型的“散、亂、小、差”的特征；在技術(shù)水平上，產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量控制能力、燃油經(jīng)濟性能等更是遠遠落后國際先進水平，國家加速商用車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰重新謀劃商用車行業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為中國汽車要實現(xiàn)“彎道超車”的當(dāng)務(wù)之急。

　　2008年7月1日，在對商用車緩刑一年實施國Ⅲ排放標準之后，國家正式對商用車實施國Ⅲ排放標準，此舉讓不少的商用車企業(yè)開始出局，而現(xiàn)在，貨車召回制度的正式實施，也意味著國家對商用車企業(yè)的“緊箍咒”進一步收緊。

　　貨車召回是好事

　　五年之后，中國汽車召回的“陽光”終于照到了商用車領(lǐng)域，對于商用車的用戶包括中國商用車整個行業(yè)的健康發(fā)展來說，這是個好消息。

　　我們向來有對商用車網(wǎng)開一面的做法，2007年7月1日，當(dāng)全國都在實行汽車排放國Ⅲ之時，考慮到商用車企業(yè)的技術(shù)水平，國家特意將商用車國Ⅲ標準的實施期限緩期一年；2004年10月1日，國家實施汽車召回制度之時，也刻意將技術(shù)水平差、中國本土汽車企業(yè)和產(chǎn)品占主導(dǎo)地位的貨車劃分在外，以至?xí)r至今日，汽車召回制度才正式涉足貨車領(lǐng)域。

　　讓人遺憾的是，國內(nèi)的商用車企業(yè)們似乎對國家有關(guān)部門的這些好意并不領(lǐng)情，一年之前，面對已經(jīng)緩期一年執(zhí)行的國Ⅲ排放標準，有商用車企業(yè)表示：太狠；一年之后，面對貨車召回制度，商用車企業(yè)要么不發(fā)一言，要么擺出“我是自主品牌我怕誰”的架勢，怨恨、蠻橫之風(fēng)，溢于言表。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)移、中國汽車產(chǎn)業(yè)志在“彎道超車”的今天，個人認為，這樣的企業(yè)、這樣的行業(yè)，不會有太大的前途，時勢不等人，正在迅速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)，必須拿出勇氣來對這些陳習(xí)舊癖大加革除，對于那些不思進取的企業(yè)，果斷拋棄。

　　我認為，只有通過嚴格執(zhí)行國Ⅲ標準、貨車召回制度這些標準，才能真正滌蕩國內(nèi)商用車行業(yè)存在的企業(yè)規(guī)�！吧�、亂、小、差”的格局，才能促進中國商用車市場和行業(yè)走上快速、健康發(fā)展的好路上去。對于那些落后的生產(chǎn)力和企業(yè)，淘汰了就淘汰了吧，沒什么好可惜的。 (賀江華)