據(jù)北京參考報(bào)道，最近一段時(shí)間，時(shí)常有朋友和熟人找筆者幫忙。說(shuō)是訂了一款車，需要排隊(duì)等好幾個(gè)月才能提到，問(wèn)能否找廠家走個(gè)后門(mén)，早點(diǎn)兒提車。

　　這些車型有東風(fēng)本田的CRV、一汽豐田的RAV4、上海通用的雪佛蘭克魯茲和新君越，還有廣汽豐田的SUV漢蘭達(dá)、奔馳B200等。需要排隊(duì)等候的車型足有十幾款。等待時(shí)間最長(zhǎng)的要數(shù)漢蘭達(dá)，據(jù)說(shuō)要等半年，也就是明年春節(jié)后才能提到車。

　　一些汽車經(jīng)銷商，又玩起了加價(jià)提現(xiàn)車的勾當(dāng)，而這是汽車廠家絕對(duì)不允許的。據(jù)說(shuō)提前提漢蘭達(dá)現(xiàn)車，得加價(jià)2萬(wàn)元；提前提RAV4，需要額外加價(jià)數(shù)千元。

　　有人說(shuō)一些車型之所以緊俏，是因?yàn)槠�車廠家搞饑餓療法，吊消費(fèi)者的胃口。但據(jù)了解，并非如此。國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，替代車型太多，廠家不能及時(shí)供貨，消費(fèi)者就會(huì)移情別戀。哪個(gè)汽車廠家會(huì)輕易放走自己的客戶？

　　一些車型供不應(yīng)求，主要有兩個(gè)原因。一是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望空前高漲，出乎汽車廠家的意料。去年年底國(guó)內(nèi)車市低迷不振，許多汽車廠家認(rèn)為今年車市肯定是一片慘淡，于是大幅消減了生產(chǎn)計(jì)劃，零部件采購(gòu)也大幅削減。

　　誰(shuí)知道在國(guó)家汽車振興規(guī)劃鼓舞下，二月份國(guó)內(nèi)車市就開(kāi)始復(fù)蘇，之后一個(gè)月比一個(gè)月好，并且從3月至7月連續(xù)5個(gè)月銷量突破百萬(wàn)大關(guān)。大眾(中國(guó))一位高管告訴我，去年年底大眾(中國(guó))要求旗下兩家合資公司上海大眾和一汽大眾削減產(chǎn)量，導(dǎo)致今年二、三月產(chǎn)品供不應(yīng)求，每月最少少賣一萬(wàn)輛汽車。

　　二是一些新車型推出時(shí)廠家對(duì)市場(chǎng)需求估計(jì)不足，排產(chǎn)量太小。一種情況是產(chǎn)能不足，廠家生產(chǎn)不出來(lái)，要擴(kuò)大產(chǎn)能可不是幾個(gè)月就能辦得到的。有的車型產(chǎn)能雖然沒(méi)問(wèn)題，等到發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)好，要擴(kuò)大生產(chǎn)，又受到零部件供應(yīng)跟不上的制約。目前國(guó)內(nèi)一些暢銷車型，關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。從下訂單到生產(chǎn)出來(lái)，再千里迢迢運(yùn)到中國(guó)，起碼得好幾個(gè)月。有的甚至需要半年時(shí)間。

　　由此看來(lái)，只要消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)熱情繼續(xù)高漲，暢銷車型供不應(yīng)求的矛盾一時(shí)半會(huì)兒還解決不了，排隊(duì)等候的現(xiàn)象還得持續(xù)一陣子。

　　許多人包括一些汽車廠家在分析中國(guó)車市時(shí)，眼睛只盯著北京、上海、廣州等幾十個(gè)一線大城市，而忽略了600個(gè)二、三線城市。一線城市車市啟動(dòng)早，已經(jīng)近乎飽和，而廣大二、三線城市才剛剛起步，蘊(yùn)藏著極大的消費(fèi)潛力。

　　許多國(guó)內(nèi)汽車廠家今年銷量增長(zhǎng)，主要增長(zhǎng)點(diǎn)不在大城市。而在二、三線城市。就連許多豪華汽車經(jīng)銷商，也把目光盯住了二、三線城市。寶馬汽車把銷售網(wǎng)絡(luò)向中國(guó)的二、三線城市延伸，甚至準(zhǔn)備在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的縣城設(shè)點(diǎn)銷售。

　　大城市交通擁堵，污染嚴(yán)重，許多大城市正在或準(zhǔn)備采取限制車輛使用的措施，而廣大二、三線城市車輛相對(duì)較少。雖然這些二、三線城市單一車市規(guī)模并不大，但是要看到，一線車市只有幾十個(gè)，而二、三線城市有幾百個(gè)，加在一起規(guī)模要比一線城市大得多。

　　一些汽車廠家對(duì)國(guó)內(nèi)需求估計(jì)不足而導(dǎo)致供不應(yīng)求，對(duì)二、三線城市認(rèn)識(shí)不夠也是原因之一。(文/張毅)