杭州市西湖區(qū)人民法院7月20日下午對“5·7”交通肇事案進行了一審公開宣判，以交通肇事罪判處被告人胡斌有期徒刑三年。然而，斑馬線上一條年輕的生命已經遠去。眼下，社會各界之所以高度關注對肇事者如何懲罰，更多應是希望借此加深其他駕駛員對法律與生命的敬畏。

　　然而，杭州斑馬線上的血跡還未“干透”，在蘭州，又有一位古稀老人為了守護失守的斑馬線，在人行橫道上連砸14輛闖紅燈的違法汽車。人們發(fā)現(xiàn)，當越來越多的中國大城市相繼進入汽車社會以后，在人車混雜的馬路上，讓斑馬線上的行人有安全感竟然是那么難。

　　公安部交管局20日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡，直接財產損失4.1億元。雖然我們不知道上半年國內像譚卓那樣死在斑馬線上的行人的總數(shù)，但從那位砸車老人受“刺激”的誘因中也可見一斑：僅蘭州市，今年前6個月就有6人死于11起斑馬線事故中，相比去年同期增加了5人。經交警部門現(xiàn)場勘察，這些事故均是駕駛員無視交通安全法，不注意禮讓行人造成的。

　　讓行人在汽車社會有安全感究竟難在哪里？首先，是相關法律、法規(guī)要與時俱進，針對汽車社會突飛猛進的變化及時調整。例如，對于民憤極大的市區(qū)道路飆車行為，杭州交警支隊曾經表示，飆車并非法律用語，只有嚴重超速和超速之分。而這正凸顯了法律滯后的現(xiàn)狀。

　　近些年，無論是北京的二環(huán)路飆車案，還是上海的高架路飆車案和這次杭州的飆車案，法律法規(guī)缺乏針對性的打擊條文都成為社會關注的焦點。與一般的超速和嚴重超速行為相比，飆車性質更為惡劣，車手為了“炫富”和“炫速”，往往在夜間的公共道路上使用經過改裝的大馬力、高噪音車輛，不顧他人死活你追我趕地賽車，對公共安全、路邊居民樓群眾的休息權造成極大威脅和干擾。鑒于此，有關部門應當在道交法中針對這種伴隨汽車社會出現(xiàn)的新的違法現(xiàn)象予以精確、嚴厲地打擊。

　　再如，杭州飆車案中有關部門依據(jù)的司法解釋是2000年做出的，當年汽車在國內普及程度還很低，眼下屢屢出現(xiàn)的鬧市飆車等汽車社會的新毒瘤恐怕是當時的司法解釋無法囊括的。

　　在交警執(zhí)法環(huán)節(jié)，也要盡量避免出現(xiàn)尷尬的“執(zhí)法真空期”，讓肇事車輛的駕駛員及時接受處罰和教育。按照目前的法規(guī)，違法司機對于交警的現(xiàn)場處罰要在一定時間內繳納罰款，但是對于非現(xiàn)場違章記錄，往往都要等到車主驗車前才被處理掉。針對非現(xiàn)場處罰的“頂包”現(xiàn)象屢見不鮮。因此，急需解決的一個問題是如何利用非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)針對超速50%以上、闖紅燈等嚴重違法行為做出更及時的處罰和教育。

　　更重要的是要在汽車社會形成汽車禮讓行人的良好風氣。在美國、德國等汽車發(fā)達國家開車，記者注意到絕大多數(shù)司機都能自覺地禮讓斑馬線上的行人。這種交通文明的軟力量與法律的強制威懾力相結合，才能讓行人處處都能感受到安全。而我國私家車市場的大規(guī)模井噴不過是近10年的事情，駕駛員交通文明水平的提升需要一個過程。今年上半年，我國已經成為全球最大的新車市場。伴隨新一輪車市井噴和汽車下鄉(xiāng)的開展，汽車社會也將延伸到越來越多的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村。在這種背景下，駕校、媒體、交管部門等要密切配合，加大對司機的教育和引導，讓汽車禮讓行人成為一種風氣，一條不能越界的道德紅線。