據(jù)了解，近日德國汽車制造商大眾公司和國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪簽署了一份諒解備忘錄。在備忘錄中，雙方將在鋰電池驅(qū)動的混合動力汽車和純電動汽車等方面展開合作。這對比亞迪來講的確是一個天大的好消息，不亞于此前巴菲特計劃注資18個億之說。然而比亞迪與大眾之間的合作就真如外界看上去那么美嗎?

　　比亞迪新能源車難商業(yè)化

　　比亞迪旗下三大產(chǎn)業(yè)，分別為二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝服務(wù)，以及汽車制造銷售。財報顯示，2008年三者在集團(tuán)營業(yè)額占比分別為23%、45%和32%。由于近年來IT服務(wù)及電池業(yè)務(wù)的利率走低，汽車業(yè)務(wù)比重越來越大，從2007年的23%到2008年的32%，增長達(dá)39%，比亞迪的新能源汽車戰(zhàn)略已備受關(guān)注。

　　但質(zhì)疑仍然存在，獨立經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠向時代周報記者分析道，即使在發(fā)達(dá)國家，新能源汽車仍處于初步階段，對于企業(yè)工業(yè)相對落后的中國，不免有炒作概念的嫌疑，“至少在未來幾年內(nèi)，我無法看到它的市場化�！�

　　而事實也確實如此。自去年12月下旬宣布上市以來，比亞迪電動車幾乎停滯不前，深圳市政府采購了20輛，而深圳市建設(shè)銀行采購了60輛，其總銷量僅為80輛。集團(tuán)采購的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到王傳福之前所預(yù)想的集團(tuán)采購數(shù)量。零售階段也還沒有涉及，其銷售副總王建鈞更是不鼓勵個人用戶購買。

　　汽車業(yè)專家鐘師表示，目前國內(nèi)研發(fā)新能源汽車的并非只有比亞迪：“這其實不是什么新概念，國內(nèi)很多汽車企業(yè)很早就有動作了�！钡�行業(yè)外人士卻產(chǎn)生出“只有比亞迪有新能源汽車的假象”。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者，談新能源汽車的商業(yè)化確實為時尚早，他判斷，“目前比亞迪實際是在以傳統(tǒng)汽車業(yè)的收益‘養(yǎng)’新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用”，同時，充電網(wǎng)絡(luò)的匱乏也制約比亞迪電動車的市場化推廣，“電動車是需要充電的，目前國內(nèi)具備充電網(wǎng)絡(luò)的裝置少之又少，這和加油站的滿地開花完全不一樣”，而且目前電動車的市場價格仍然讓消費(fèi)者難以接受。

　　汽車不行就賣電池 比亞迪重操“舊業(yè)”

　　前段時間，比亞迪曾向外界透露了其希望開放車用電池領(lǐng)域，作為體驗式供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。

　　由于受經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊，比亞迪融資能力和盈利能力均大幅衰退，不得不積極擴(kuò)展新的業(yè)務(wù)鏈。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年的營業(yè)收入雖近268億元人民幣，年增長率高達(dá)26.3%，但在獲利表現(xiàn)上明顯陷入窘境，稅后盈余同比減少了36.6%，僅為10.21億元，是近3年來獲利最差的一年。

　　這主要是因為在比亞迪目前主要從事的兩大核心業(yè)務(wù)中，手機(jī)電池業(yè)務(wù)受全球手機(jī)市場增長放緩而出現(xiàn)下滑，而汽車業(yè)務(wù)雖取得了長足的進(jìn)步，但由于奉行低價策略，盈利能力仍有所欠缺。

　　不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球發(fā)展電動車的產(chǎn)業(yè)大潮中，本就是以O(shè)EM起家的比亞迪以車用電池供應(yīng)商的身份尋求合作也在意料之中。

　　比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪從一開始就是做OEM電池起家的，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)表現(xiàn)出極大的市場潛力，比亞迪在車用電池方面也開展OEM業(yè)務(wù)不足為奇。

　　“目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場和鋰電池30%的全球市場，希望在電動車領(lǐng)域也可以成為領(lǐng)導(dǎo)者，所以對其他品牌的合作者，我們都是抱著開放的態(tài)度。”王建鈞說。

　　據(jù)透露，除大眾汽車之外，王傳福還拜訪了歐洲的其他汽車制造商，并積極“兜售”其車用磷酸鐵鋰電池。

　　比亞迪擁有的只是磷酸鐵鋰的應(yīng)用專利

　　即使在比亞迪宣稱的自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)上的知識產(chǎn)權(quán)和性能上，也受到業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑。據(jù)電池業(yè)內(nèi)知情人士透露，比亞迪宣稱的“鐵電池”學(xué)名是磷酸鐵鋰電池，實際上還是一種鋰電池。對此，比亞迪也表示認(rèn)同。由于不具備磷酸鐵鋰電池的專利權(quán)，比亞迪在未來將有可能面臨高額的專利費(fèi)征收，這將對其發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的推動非常不利。

　　王建均對新浪汽車表示，國外一些機(jī)構(gòu)和專家的確注冊過磷酸鐵鋰的專利，但他們注冊的只是證明磷酸鐵鋰材料可以用在電池領(lǐng)域的專利，具體的應(yīng)用專利是沒有的，而比亞迪是擁有應(yīng)用專利。王建均接著說，拿一張紙打個比方，前者是證明這張紙是可以用來寫字的專利，這個專利是不是稱之為專利現(xiàn)在還不能說，因為它不是工程技術(shù)，現(xiàn)在在美國有官司的問題。但是具體這張紙能做其它用途，還沒有專利。我們就發(fā)現(xiàn)了這張紙還有其它用途，就申請了這個專利。

　　專業(yè)人士揣測:與大眾合作只是鏡花水月？

　　比亞迪與大眾雖然簽署了諒解備忘錄，但中國公關(guān)部相關(guān)人士證實，目前還沒有簽定正式協(xié)議的具體時間表。由此，業(yè)內(nèi)人士不免揣測，比亞迪是否又故技重施，和巴菲特計劃入資一樣，也許依然僅僅就是個噱頭？

　　此前，炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的巴菲特注資比亞迪18億一度被媒體誤讀，真實的情況是中國證監(jiān)會尚未批準(zhǔn)巴菲特旗下公司入股比亞迪。也就是說，被媒體大量報道熱議的股神巴菲特18億資金尚未到達(dá)比亞迪帳面。

　　“巴菲特注資比亞迪18億”一說顯然成了比亞迪借媒體炒作從而迅速提升股價的一大噱頭。如此一來，鑒于巴菲特投資比亞迪的協(xié)議尚未被批準(zhǔn)，大量媒體所述由于比亞迪股價飛漲而使巴菲特狂賺48億一說子虛烏有，純屬虛構(gòu)。此外股神的號召力及廣告價值是比亞迪最為看重的，事實上，雖然此單生意并沒最終落實，但比亞迪顯然期望以此率先建立全球性的影響力。

　　也正是因為比亞迪一而再再而三的故弄玄虛、忽悠大眾，使得一些業(yè)內(nèi)人士冷眼看待并揣測此事是否又是另一場鏡花水月？我們還是拭目以待吧。